對于如何提高傳統(tǒng)發(fā)動機的能效、降低排放，歐洲廠商們原本著重發(fā)展柴油發(fā)動機技術，但現(xiàn)在他們也開始看到汽油混合動力技術的價值，于是也投入精力到混合動力技術領域。作為老牌歐系豪華品牌，奔馳正式推出自己的第一款混合動力轎車S400 Hybrid?！咀模涸锹敗?/h3> 隱藏
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作為老牌的“技術大戶”，要做混合動力技術，肯定不能呆呆地跟著對手的腳步走，總得做出點不同來，這就是奔馳。
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S400沒有使用常見的鎳氫電池，而將新型的鋰電池裝入車中。這樣做的好處不少：這是一臺體重很正常的混合動力車，只比S350重了75kg；它的車廂空間也很正常，因為電池非常小巧可以放進發(fā)動機艙，不占用任何其他空間。
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基于前面所提到的，難免會對奔馳涉足混合動力的前景產生問號。但在試駕S400之前，我已經得到一個確切消息——S400上市至今已經賣出8000輛，這是相當讓人意外的數(shù)字。更讓人想試試奔馳S400有何本事。
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在談到它的動力、駕駛表現(xiàn)之前，我們先來看看他的外形。S400的容貌沒有太大變化，只在大燈、保險杠位置做了細微變動，另外也加上了現(xiàn)在流行的日間行車燈。
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奔馳S有個設計優(yōu)雅的尾部，它也有不少模仿追隨者。但無論如何模仿，沒有奔馳S的氣質，和奔馳的精湛做工，就得不到它的精髓。
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這一代的奔馳S沒有盲目求大，觀感很協(xié)調。側面看上去，奔馳S級的設計有跟邁巴赫很多相通的地方，都在追求優(yōu)雅的氣質。
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霸氣的前臉是“大奔”必備的殺手锏。
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奔馳S的尾燈再怎么進化，都離不開奔馳S傳統(tǒng)的條紋式尾燈設計，加入了潮流的LED燈泡。
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雙天窗已經開始成為豪華大車里頭的標準裝備。黑色車頂也讓奔馳S這樣的大車看起來更修長。
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車廂保持簡潔的設計，配以精致的裝飾，還有高檔的配色，這個奔馳S的車廂即使從車窗外遠觀，都已透出豪華氣息。
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奔馳的Command系統(tǒng)，不僅做工美觀，它的易用程度也要勝過類似的寶馬i-Drive系統(tǒng)。
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這個圓形的控制“中樞”，操縱它上下左右搖擺、旋轉、下按，都很輕松，又不乏順滑高檔的“手感”。
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Command系統(tǒng)的菜單比較明晰，分上下3層，一眼就可看全屏幕上的各級可選菜單，是它比較容易上手的原因之一。
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儀表盤中間使用一塊超大屏幕，還模擬出速度表，雖然現(xiàn)在豪華車上開始出現(xiàn)全液晶圖像儀表，但奔馳S這套儀表早在多年前就已推出市場，足見奔馳S級的超前。
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不管再怎么變，奔馳車廂總會鑲有一部優(yōu)雅的時鐘。
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奔馳有多注重車廂細節(jié)裝飾？看看這個愛美的點火開關就知道，但有些同級對手都忽略了這些裝飾。
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S400的車廂頂棚雖然沒有用上最頂級的裝飾，但超大面積的雙天窗、用心的功能細節(jié)裝飾都會讓人產生豪華感。
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奔馳S400配備夜視功能，將黑暗環(huán)境在儀表盤上的大屏幕清晰地顯示出來，讓在暗處開車的壓力大大減小。
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跟其他混合動力車一般，S400的屏幕上也會出現(xiàn)混合動力工作狀態(tài)顯示圖。
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電子手剎出現(xiàn)在S級合情合理，不同的是S級的電子手剎和大燈開關都被裝修很精美。
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不惜工本進行裝飾的，還有后排的座椅調整系統(tǒng)。
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來到后排，雖沒有裝備后排的Command系統(tǒng)，但兩個液晶顯示屏還是表明了S級對后排的照顧。
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跟“大”更有關系的是乘坐空間。S400后排不僅有超寬敞的腿部空間，座椅還可以變換調整適應乘客的身材。
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前排手枕箱可以兩邊開啟，設計得靈活好用，原來皇冠也是從奔馳上學來的。
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打開手套箱，從圖片上可以看到內壁都細心地鋪上絨布，用來降低噪音，增加高級觀感。
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前門壁板儲物格設計精巧、好用，也夠私密。
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后門壁板的儲物空間稍微變少，但精致做工毫不退讓。
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S400的車廂并非最頂級，但依然表現(xiàn)出奔馳的高級水準。
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S400的尾廂不需要安放電池，所以尾廂容積很足夠，內壁也非常工整。
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奔馳S400的混合動力系統(tǒng)，由一部3.5升汽油發(fā)動機，并聯(lián)一套電動/發(fā)電機，電力源則來自鋰電池。
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原本奔馳就以底盤舒適出名，現(xiàn)在使用空氣懸掛更是舒適到家，將路面震動處理得干干凈凈。
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奔馳的舒適與雷克薩斯的輕松不同，奔馳不僅可以獻出平穩(wěn)、順滑的乘坐感受，其厚實、有質感的車架、穩(wěn)當?shù)纳铰繁寂苣芰Ω屓松霭捕ǜ小?/h3> 隱藏
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這臺“大奔”開起來竟出人意料地輕松，得體的車身大小、好用的轉向，穩(wěn)定的下盤都是其中原因。甚至在山路上飚跑幾圈，還頗有駕駛樂趣。
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