廣汽傳祺是廣汽集團第一款自主車型，像國內(nèi)其他擁有合資背景的汽車廠一樣，廣汽也并非白手起家，得益于廣汽菲亞特，傳祺擁有阿爾法羅密歐166的“底子”?！咀模涸S恒生】
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傳祺Trumpchi除了使用阿爾法羅密歐166車型的生產(chǎn)平臺引起社會一片熱議，還因與2010廣州亞運會成為重要合作伙伴而名聲大噪，品牌及車型推廣做得很出色。
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作為廣汽集團第一款自主車型，整體設計偏向于保守是可以接受且理解的，這樣能保證更廣泛的消費者能接受。傳祺的前臉設計在平穩(wěn)中也帶有很多特色，例如寬大的鍍鉻進氣格柵、折線特別的前大燈。
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傳祺的車身尺寸與目前主流中高級車相比會略微小一點。長寬高分別為4800mm、1819mm、1484mm，軸距則為2702mm。
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尾部設計也比較四平八穩(wěn)，表面都很平整，可以說是平滑過渡，沒有菱角分明或者過度圓滑的設計元素。
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進氣格柵面積很大，表面都裝有提升豪華感的鍍鉻飾條，內(nèi)涵四條類似羽翼造型的橫條有一種展翅高飛的感覺。
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前大燈造型相當獨特，近、遠光燈都帶有透鏡機構；下方包圍著數(shù)顆LED白色燈泡，可以充當日間行車燈；轉(zhuǎn)向燈也被兩條銀色飾條劃分開，提升了高級感。不過讓我感覺深刻的是它有點像中國神獸麒麟的眼睛。
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傳祺的前臉其實也不乏動感的設計，看看保險桿“下唇”的設計，兩邊微微凸起的小角可以提升車身外形的觀感，最新一代POLO同樣也使用這樣的造型設計，說明傳祺這款車還是有年輕元素在里面。
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門窗玻璃框使用了中高級車基本都有的鍍鉻飾條，是提升豪華感且工作簡單的做法。
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車身側(cè)面整潔度很高，腰線從前輪拱一直延伸至尾燈，簡潔舒服，看久也不感覺累。
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四門外開光把手同樣經(jīng)過鍍鉻處理，雖然有點俗氣，但多數(shù)國人都喜歡，容易獲得好感。
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側(cè)面轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡上，而且是全系標配，不分高低。
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尾燈設計比較方正，不過內(nèi)含LED組合燈使得時尚氣息得到提升，看得出傳祺這款車在外形用料選擇方面還是與時俱進的。
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尾部有一條相當搶眼的鍍鉻飾條，按照大小來打量，理應豪華車（寶馬7系）才會使用上的，廣汽對傳祺這款車起碼在外觀要求上起點肯定不低。
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排氣管隱藏在保險桿內(nèi)，尾部的整潔度又可以進一步提高。
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根據(jù)高低配置，傳祺使用兩款不同造型、不同大小的輪圈，一款是七幅雙軌205/55 R16。
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另外一款是十幅225/45 R17，顯然后者類螺旋槳造型的輪圈更具動感、更加好看。
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傳祺內(nèi)飾只有一種配色，上深下淺，中間加一些灰色及仿桃木作為裝飾點綴，整體設計中規(guī)中矩，沒有特別出彩的地方。不過根據(jù)不同型號，內(nèi)飾細節(jié)上面還是略有差別。
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高配車型多了數(shù)項方向盤控制功能及多媒體影音導航系統(tǒng)。
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儀表盤的設計以簡潔為主，表面的數(shù)字字體很大，清晰易讀，而外圈的鍍鉻飾條是個點睛之筆。
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盡管是低配車型，前方也有倒車雷達，而且在儀表盤中央的數(shù)字顯示屏上能顯示距離范圍，非常實用，也非常好用。
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這個裝備給倒車減輕了不少壓力。我們還實測過，實際距離會比顯示屏顯示的距離要大15cm左右，雖然結果偏差頗大，不過這樣的設計也是為了迎合不同駕駛水平的人，很有必要。
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傳祺全系都帶有電動調(diào)節(jié)后視鏡、大燈高度可調(diào)等裝備，待遇一視同仁。另外除了最低配沒有ESP，其余車型都有ESP，主動安全整體水平都較高。
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仿桃木內(nèi)飾板雖然提升了車廂高級感，不過作為年輕人，我相信絕大部分都希望能有多一種非桃木的選擇。
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中控臺雖然缺乏新意，不過整體布局很整潔，功能一目了然，使用便捷。
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原廠導航顯示內(nèi)容還是很豐富的，模擬3D畫面對人生路不熟的駕駛員來說很有用。
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揚聲器外殼里也有鍍鉻包邊，觀感很不錯。
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車門內(nèi)襯板帶有真皮包裹，觸感和觀感都良好，這點細節(jié)比同為自主品牌的瑞麒G5要好上不少。
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即使低配車型，后排也帶有冷氣出風口，后排乘客照顧周到。
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有日系合資車的合作背景，在空間利用上自有一手。在傳祺身上，儲物空間不算很多，但都頗為實用，變速箱擋桿前端的小凹槽足以放置手機。
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除了門壁板有儲物格和杯架外，中控臺也有兩個杯架，平時不放飲料，放一些雜物都沒有問題。
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手套箱打開時帶有阻尼，細節(jié)很講究，內(nèi)里的儲物容積可觀。
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中央扶手箱分兩層設計，上層放錢包、證件，下層放一把伸縮傘完全沒問題。
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前座靠背提供文件夾，大小足夠?qū)嵱谩?/h3> 隱藏
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前排座椅包裹性一般，但頭部空間和橫向空間都有良好錯表現(xiàn)，包括支撐力也有很不錯，底盤傳遞上來的信息可以有效被駕駛員感知。
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后排座椅則很松軟，感覺與坐日產(chǎn)的轎車很相似，十分舒適。頭部空間與膝部空間較大，不會有壓抑感。
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頂配車型副駕駛位的側(cè)面還有多一組電動調(diào)節(jié)，這是專門為后排貴賓配有的。
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座椅加熱按鈕安放在中央扶手箱下方，完全不占用日常使用空間，設計巧妙。
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后窗遮陽簾在同級中不算罕有，不過除了最低配，其他型號都配有，這就體現(xiàn)出較全面貼心照顧的一面。
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尾廂容積有500L，此成績放在中高級車中也不算小，處于中等偏上的水平。
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后排靠背不提供反倒功能（哪怕是整體的也沒有），不過中間的小口對細小幼長的物件臨時放一下也是沒有問題的。
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備胎為全尺寸鋼圈，遠行有保障。
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我們一同把傳祺的手動和自動車型都測試了，為了就是讓大家能盡可能深入了解這款自主品牌車型。傳祺有著外國血統(tǒng)，但完全靠中國人自己調(diào)校，它有什么表現(xiàn)？請大家留意接下來的車評，里面自由答案。
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傳祺先期只有2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW/6300rpm，最大扭矩183Nm/4500rpm。光看數(shù)據(jù)，功率部分在同級中有不少優(yōu)勢，不過扭矩部分則顯得吃虧。但廣汽從阿爾法羅密歐全資購買了這款發(fā)動機的產(chǎn)權后進行了大幅度的調(diào)校，究竟實際表現(xiàn)如何，我們繼續(xù)往下看。
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駕駛過程中，方向盤欠缺路感，不過轉(zhuǎn)向感、回中力都不錯，指向也到位。車輛底盤扎實、帖服地面，快速轉(zhuǎn)彎車身很靈活、很聽話，源自阿爾法羅密歐166的底盤功力非常高，經(jīng)過“中國式”調(diào)校后，依然有充足的駕駛愉悅感。
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前雙橫臂，后多連桿的懸架組合在同級中算得上高級，而且后副車架整體鋁合金用料也堪稱同級之最。重金打造底盤在操控方面肯定有良好的幫助和表現(xiàn)。
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5前速手動變速廂擋位清晰，入擋順滑。由于齒比較密，換擋后的動力落差不大，平順性高，只是到了100km/h，五擋的情況下轉(zhuǎn)速已經(jīng)2800轉(zhuǎn)，不利于燃油經(jīng)濟性。
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傳祺計劃推出兩款自動變速箱，一款是AT，另一款是AMT，不過現(xiàn)時AMT車型還沒有推出市場，所以測試車型為AT車型。5前速手自一體變速箱來自愛信，規(guī)格不低，換擋頓挫感微小，日常駕駛平順性很高，不過急加速、激烈駕駛時變速箱換擋就不太順滑，廣汽需要在調(diào)校上更加點功夫才行。
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手動擋的傳祺很容易上手，離合器雖然有一點無效行程，不過開了一會之后就可以完全適應。
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在手動變速箱配合下，這臺2.0L發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)動力平平，不過上了2500轉(zhuǎn)之后，動力就活躍很多，直到紅轉(zhuǎn)6500轉(zhuǎn)都不會乏力，發(fā)動機聲音雖略顯生硬，不過力量會隨點隨有，后勁充足。
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日常駕駛2500轉(zhuǎn)以內(nèi)便能滿足使用，油門的反應也比較直接，動力輸出很線性，以1/3油門，不一會兒就能換擋加速至60km/h，整個過程很線性。
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這臺發(fā)動機在廣汽調(diào)校后動力在2500轉(zhuǎn)以后輸出都很平均，沒有明顯的發(fā)力點。所以即使駕駛員大腳踩油，乘客也不會因此而花容失色，在乘坐舒適度方面也給予了一定的幫助。
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扎實的底盤使其日常行車很平穩(wěn)，低配厚胎行走爛路比高配薄胎更舒服。車廂隔音水平與雅閣相似，高速行駛發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲和胎噪會稍微突出。
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自動擋車型在日常行駛還是以平順性更為突出，一般人難以察覺它的換擋，動力還是來得很平易近人。不過明顯感覺動力在這臺自動變速箱作用下削弱了一些，深踩油門的發(fā)力會有點遲滯，測試期間無論在什么速度下動力反應都不是很迅速。
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AT的傳祺不適宜地板油加速，因為那時你會清晰感覺出換擋的頓挫感。在手動模式下，高速剎車連續(xù)降擋，也同樣有頓挫感的出現(xiàn)，比我們之前長測雪鐵龍C5時要明顯一點。
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