我知道，長城騰翼C50是大家翹首以盼的一篇車評，近日，我們終于也有機會試到這臺熱門的自主品牌新車。按照慣例，請大家先來看我們的看圖說車?！咀?、攝影：曾昭慶】
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騰翼C50之所以受到大家的強烈關注，除了長城之前的騰翼C30取得了巨大成功、讓大家對長城出品有了一定信心之外，還有就是它搭載了長城自主研發(fā)的1.5升渦輪增壓發(fā)動機。
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騰翼C50的外觀設計風格飽滿大方，也帶有一點騰翼家族的家族臉譜風格。
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尾部設計稍顯保守，但也是頗為耐看。
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騰翼C50不僅是看起來大，實際上它的尺寸確實很大，在同級中算數(shù)一數(shù)二。
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前臉飽滿大方，中網上嵌著C50T的字樣，表明自己的渦輪車身份。
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頭燈的造型看得出來花了不少心思，立體感很強。
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尾部設計相對保守一些，適當?shù)腻冦t裝飾提升了視覺上的高級感。
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尾燈組的造型很“穩(wěn)當”，欠缺一點個性和辨識度。
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牌照框處隱藏著倒車影像的攝像頭。
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雙排氣管設計，并使用了鍍鉻裝飾，看起來又動感又有檔次。
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由于騰翼C50與本田思域的關系，我們可以看到，騰翼C50的雨刮都是對向式設計。
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輪胎尺寸為205/55R16，輪圈樣式也較有高級感。
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內飾的整體布局風格方面都與外觀設計有點像：穩(wěn)當、中庸。
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不過，內飾的用料和做工在同級車中仍不算頂尖。
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與哈弗H6的做法一樣，騰翼C50的門板使用了軟質材料包裹，提升了一點內飾的檔次。
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A柱前的小三角窗設計，也來源于本田思域。
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方向盤的直徑較小，握感也不錯，就是材質稍稍有點滑手。
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本田思域上的雙層儀表，也被騰翼C50學習了過來。
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門鎖開關設置在方向盤左下方，有點特別。
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音響、空調的按鍵都很方正。
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倒車影像啟動反應迅速，顯示也比較清晰。
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座椅方面，騰翼C50的設計也與本田思域有一點類似，乘坐感也都還不錯。
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后排座椅的角度合理，承托力也足夠。
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我們試駕時發(fā)現(xiàn)，前排頭部空間略為緊張是騰翼C50的一個弱項。
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后排座椅由于頭頂做了一定偷空間設計，所以頭部空間還算合理。
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后排座椅只有兩個頭枕，對中央乘客的照顧不太夠。
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好在，后排地臺實現(xiàn)了全平，讓中間的乘客腿部起碼不會太難受。
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尾廂方面，容積比較可觀，開口也比較大。
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尾廂隔板下藏著全尺寸備胎。
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近期，眾多自主品牌都推出或計劃推出自己的1.5T發(fā)動機，但第一個實現(xiàn)量產上市的，是長城汽車。搭載長城1.5T發(fā)動機的第一個產品，就是我們眼前的騰翼C50。
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據(jù)消息稱，騰翼C50未來將有CVT或DCT的變速箱，但目前，它只有手動擋車型可選。
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從駕駛體驗來看，騰翼C50保持了長城轎車一貫的完善感，上手容易，輕松好開。
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1.5T發(fā)動機的爆發(fā)力不算很強，但勝在輸出線性，平順性比較不錯。
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底盤方面，騰翼C50也采用與本田思域一樣的前麥弗遜、后雙橫臂式懸掛，但騰翼C50的懸掛設定并沒有思域那么偏向運動化。
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具體關于騰翼C50的評價，請大家關注我們近期推出的騰翼C50詳細車評。
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