奇瑞旗下車型正在全面換裝CVT變速箱，當家主力車型瑞虎自然也不會落下。在裝備1.6 DVVT發(fā)動機和CVT無極變速箱后，瑞虎成為十萬元自動擋SUV的熱門備選車型，我們這次就前往黑龍江和內(nèi)蒙古接壤的蒙古族自治區(qū)，在天高地廣的平原駕駛瑞虎自由馳騁?！咀模河嗪阄摹?/h3> 隱藏
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動力升級的瑞虎在外觀上并沒有太大變化，保險杠兩側增加了一些鍍鉻裝飾，看上去更加新潮一些。
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瑞虎的備胎和RAV4一樣裝在尾門后，這是它很明顯的識別特征之一。
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瑞虎是標準的緊湊SUV，離地間距和接近角、離去角無法和純正的越野車媲美，但行走一些爛路和上馬路牙子都不在話下。
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前大燈新增了LED行車燈，但和一些歐洲車點火就常亮不同，這個其實就是示寬燈需要手動打開。
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發(fā)動機蓋的隆起和格柵設計兩相呼應，在細節(jié)上瑞虎并非平淡無奇。
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小升級之后加裝的保險杠套件，主要是在美觀上加分。
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備胎放在尾門確實有股硬派的模樣。
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這次升級剎車燈改用LED燈組。
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.倒車影像的攝像頭位置較低，實際使用的時候視野集中于近處，后方遠處的視野有限。
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瑞虎裝備奇瑞自主研發(fā)的1.6L DVVT發(fā)動機，具備進排氣門正時技術，是目前奇瑞的當家主力發(fā)動機，還用于奇瑞A3、瑞麒G3等車型上。
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在官方技術文檔里說明CVT變速箱的部分配件：液力變矩器、傳動鋼帶等采購自海外知名廠商，整體匹配屬于奇瑞自主研發(fā)。
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十萬元以內(nèi)用上發(fā)動機液壓挺桿的自主車型并不多，確實會給人好感。
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CVT變速箱的最大好處就是能消除換擋頓挫，帶來平順的駕駛感受。瑞虎的這套動力組合完善程度和自家的奇瑞A3相近，低速下加減油并沒有拉扯感，加速過程足夠平順。
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此前試駕我們就發(fā)現(xiàn)這臺1.6L DVVT發(fā)動機的特性偏向高轉發(fā)力，所以起步和加速經(jīng)常動用到3000轉以上的動力區(qū)間，此時發(fā)動機的嗓門偏大略有滋擾。
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快速路巡航的時候發(fā)動機轉速通常穩(wěn)定在1500轉左右，有助于降低油耗。
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瑞虎的高速直行穩(wěn)定性不錯，方向盤有小幅虛位，不會因為手部細微動作影響跑偏。
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百公里巡航時轉速大約在2200左右，以1.6L排量而言屬于正常水平。
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速度超過100km/h之后風噪開始增加，胎噪有點偏大。
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瑞虎的底盤結構是前麥弗遜后雙連桿的承載式車身，我們試駕的兩驅版還是主要用于城市通勤。
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不過我們還是走了一段土路，轉向和底盤都挺能給人信心，只是沒有四驅做保障最好不要挑戰(zhàn)泥濘路面防止陷車。
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蓋板之下配備的自然是全尺寸備胎，給與長途駕駛的保障。
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奇瑞的內(nèi)飾設計沒有明顯變化，依然是黑、黃兩色搭配。
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中控臺設計都是實用取向，面板的銀色拉絲提升了整個車廂的氛圍。
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自動空調(diào)的指示清晰易用，制冷效果中規(guī)中矩，沒有我們之前試駕的幾款奇瑞轎車強，可能是與車廂空間更大有關系。
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方向盤提供了定速巡航按鈕，設定起來容易上手，剎車后巡航系統(tǒng)處于待命狀態(tài)，按下RES即可恢復原先的巡航速度。不足之處是儀表盤上沒有提示設定的巡航速度，進行加減微調(diào)時的反應有點慢。
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瑞虎提供了3D預覽的原廠導航，地圖供應商是道道通，并且支持觸摸功能。這套導航的響應速度接近智能手機，可以手寫、首字母搜索，用起來相當方便。
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車廂空間和以往相同，座椅都是手動調(diào)節(jié)，高低幅度是調(diào)節(jié)坐墊俯仰角度來實現(xiàn)，駕駛席的視野較好。
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后排的頭部空間非常寬裕，椅墊較長對大腿有很好的承托，只是頭枕有些靠后，坐姿還有待改善。
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瑞虎門壁板處的扶手用軟質(zhì)材料覆蓋，但根據(jù)以往經(jīng)驗，這種表面皺褶較深的材料使用長時間后容易在縫隙里夾塞灰塵，需要勤加打理。
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儲物空間上瑞虎的表現(xiàn)不錯，前后門壁板都可以放下礦泉水瓶，前排的儲物槽相當大。
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擋桿前設置了放置隨身物品的空間，底面用橡膠覆蓋起防滑作用。
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尾廂地臺很低，垂直高度也相當高，這是備胎挪到門后的好處。
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北方草原天高氣爽，我們一路駕駛瑞虎穿越蒙古族自治區(qū)到廣闊的草原，瑞虎能夠帶我們深入一些轎車無法抵達的美景。
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詳細車評將在稍后發(fā)布，敬請留意。
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