奧迪在2012年發(fā)布了RS高性能車戰(zhàn)略，2013年最新引入了S6和S7 Sportback（以下簡稱S7）兩部新車。我們在成都金港賽車場體驗了這兩部S徽標(biāo)的性能機(jī)器?！咀模河嗪阄摹?/h3> 隱藏
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其實S6和S7的外觀相當(dāng)?shù)驼{(diào)，無意中很可能和普通版本的A6、A7混淆。事實上，低調(diào)正是這類性能車的特殊魅力。
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S7的Sportback造型就是掀背轎跑車，相比S6它的形象更有跑車氣息。
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整個車身呈現(xiàn)很優(yōu)美的流線型，在奧迪車系中屬于極具魅力的一員。
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S7細(xì)節(jié)上突顯性能身份的特征不多，車頭格柵用了亮色的鍍鉻裝飾，加上標(biāo)記身份的S7徽標(biāo)。
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S7的LED行車燈是一種光帶的形式。
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車尾是S7的神韻所在。
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S7標(biāo)配19寸的255 40/R19輪胎，用上倍耐力P ZERO這樣的頂級型號。
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S7的前輪標(biāo)配6活塞制動卡鉗，還可以選裝碳纖維剎車盤，相比鋼制剎車盤可以減重15公斤。
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外擴(kuò)的后輪拱和下滑的車頂曲線是最吸引人之處。
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這個小尾翼低速時是收起來的，當(dāng)然你可以在車廂內(nèi)手動控制開啟。
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四出的排氣尾管是S家族的特征，對于營造跑車氣勢而言是必不可少的。
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再來看看S6，同樣第一眼看上去很像是一部標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6。
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相對S7而言，S6一副普通的行政轎車模樣更加低調(diào)。
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S6和S7的軸距都是2917mm，兩者都是基于現(xiàn)款A(yù)6的平臺技術(shù)延伸而來。
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S6的輪胎規(guī)格和S7一樣是255 40/R19，輪圈樣式會有所不同。
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S6的LED燈組是點狀分布。
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鋁制的外觀橫條和徽記是S家族的特征，這和S7的設(shè)計手法相同。
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S6的剎車規(guī)格和S7相同，都是6活塞制動卡鉗，可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤。
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依然屬于高性能家族，S7的內(nèi)飾有許多細(xì)節(jié)刻畫出跑車韻味兒。
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車內(nèi)有許多碳纖維裝飾板，不僅是在材質(zhì)、觀感上靠攏超級跑車，也能切實的起到減重效果。
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檔桿周邊也用碳纖維部件，給這個奧迪元素濃厚的車廂里增添了不少戰(zhàn)斗氣息。
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儲物格的蓋子也是碳纖維。
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整個車廂細(xì)節(jié)做工秉承了奧迪的嚴(yán)謹(jǐn)一絲不茍，各處縫線都很精致。
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同樣門壁板上也用碳纖維部件，看起來十分搶眼。
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S6和S7的方向盤都有對應(yīng)的徽記。
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儀表盤上的8000轉(zhuǎn)和超過300公里上限，不知不覺就會誘發(fā)人的熱血欲望。當(dāng)然奧迪已經(jīng)設(shè)置了250km/h的電子限速。
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S7同樣很注重享受，安裝了B&O的高級音響。至于S6裝備的是BOSE音響。
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鋁合金踏板是性能車的常見元素，S6和S7的剎車踏板面積超大，和油門踏板的高度十分接近，開快車的時候來回切換更加迅速。
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其實空間方面沒有過多可說的地方，S7和普通的A7基本一致，座椅也沒有特別強(qiáng)調(diào)包裹性。
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S6的車廂內(nèi)也不乏碳纖維部件。
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隨處可見的S6徽記提醒人它內(nèi)心的狂躁。
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每次啟動指針都會旋轉(zhuǎn)到底進(jìn)行自檢，轉(zhuǎn)速表也會亮起紅燈，這些小細(xì)節(jié)還是挺讓人有滿足感的。
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S6和S7的心臟就是這臺4.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有420馬力、550牛米的強(qiáng)悍數(shù)據(jù)。搭載在兩款車型上峰值扭矩的輸出區(qū)間有細(xì)微差別，實際駕駛中并不容易察覺。
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這臺4.0T發(fā)動機(jī)還有許多先進(jìn)環(huán)保的理念，在低負(fù)荷的時候可以關(guān)閉一半氣缸，成為一臺V4發(fā)動機(jī)降低油耗。
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可以看出底盤做過許多強(qiáng)化來提高車身剛性，應(yīng)對激烈駕駛的需求。
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S6和S7的百公里加速時間是4.6秒和4.9秒。能夠買入5秒俱樂部，它們的加速性能確實不會讓人失望。事實上這一代的S級車型已經(jīng)達(dá)到上一代RS6的水平。
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奧迪為S6和S7裝備了空氣懸掛，每次下車都會聽到空氣彈簧的放氣聲音?？諝鈶覓焓鞘孢m和運動兼?zhèn)涞囊粋€選擇，很遺憾這次我們沒法細(xì)細(xì)體驗這兩部車的舒適性。
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S6和S7有動態(tài)駕駛模式、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)這些科技輔助，試駕車還選裝了后輪運動型差速器，我們對這兩臺車的操控性能十分抱有期待。
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開上賽道的第一感覺是這兩臺車的聲音并不囂張，把全部選項調(diào)到運動模式，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的發(fā)動機(jī)聲音十分安靜，近4000轉(zhuǎn)才開始發(fā)出跑車聲浪，在車廂里聽到的音量也比較適中。
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當(dāng)然加速性能十分強(qiáng)悍，1400-5200轉(zhuǎn)的最大扭矩區(qū)間意味著隨時踩下油門都很有沖勁。
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新一代的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)最大可以把80%動力輸往后輪，加上運動型差速器輔助。開著S6/S7過彎的時候能感覺四個車輪抓地力十分強(qiáng)悍，近似于沿著軌道行駛。如果出彎的時候大腳油門催逼，后輪會稍微外擺讓車身更快速的瞄準(zhǔn)直道。
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所以下賽道的話，配有quattro的S系列、RS系列車型很可能是同級圈速最快的車。不過S6/S7并非奧迪的頂級運動車型，底盤懸掛在賽道上感覺還可以加強(qiáng)一些，這樣會讓推頭甩尾的動態(tài)駕駛樂趣更上一層樓。
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敬請期待詳細(xì)的文字車評。
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