Jeep大切諾基作為啟蒙國內(nèi)SUV市場的先驅(qū)者，最新的第四代改款車型即將在國內(nèi)進(jìn)口銷售。這次改款不僅外形更加霸氣，動力系統(tǒng)更換了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的8前速自動變速箱，我們在云南香格里拉和最新款的大切親密邂逅?！咀?、攝影：余恒文】
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Jeep大切諾基的新造型依然十分陽剛，試駕的這臺Summit版本車頭格柵是鍍鉻設(shè)計，頗有豪華氣息。
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車尾看去是標(biāo)準(zhǔn)的美式SUV，一副方正高大的氣場。
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這是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的側(cè)面，離地間距已經(jīng)較高，體現(xiàn)了Jeep強(qiáng)調(diào)越野性能。
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大切諾基裝備空氣懸掛，在Off Road 2模式下車身達(dá)到最高高度，比正常車身明顯高出一截。
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Jeep工程師強(qiáng)調(diào)如果想去挑戰(zhàn)極限路況的話，保險杠最下方可以拆除，增加接近角。
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我們試駕路線仍然以公路為主，所以試駕車都裝備了公路胎。
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大切諾基將有Limtied、Summit、SRT三個版本，后面會介紹三款車身的差異。
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Limited相當(dāng)于低配版本，裝備的是厚胎，車頭有兩個拖車鉤，雖然外觀的豪華氣息稍弱一些，但實(shí)用性更好。
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Summit是高配車型，格柵、霧燈、保險杠等處設(shè)計與Limited不同，更強(qiáng)調(diào)豪華觀感。
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頂級的SRT8則是一款性能SUV，專注于公路和賽道駕駛。外觀有更多的熏黑裝飾，在霧燈處又增加了一組LED光源。
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好車總需美景襯，香格里拉此時的迷人之處不光是山水。
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分辨三款型號最簡單的方式就是看前格柵，Limited是周邊鍍鉻中間黑色豎條紋的設(shè)計。
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Summit是蜂窩狀的鍍鉻設(shè)計，最為亮眼。
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SRT8則是周邊熏黑，中網(wǎng)也是黑色蜂窩狀，很有性能跑車的味道。
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為了配合強(qiáng)悍的動力，SRT8版本使用了Brembo高性能剎車。
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車尾的保險杠和排氣管都是為了快跑和美觀設(shè)計，可以看見車底非常工整，有利于高速穩(wěn)定性。
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所有大切諾基都有家族標(biāo)記，在大燈里印著所有Jeep的始祖Willis Jeep的標(biāo)記。
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另一側(cè)大燈則是Jeep的誕生年月，Since 1941
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改款大切的內(nèi)飾造型并沒有太大變化，但是視覺的豪華氣息提升明顯，已經(jīng)足以和主流豪華品牌對手抗衡。
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舊款車廂里的木紋裝飾是一個敗筆，看上去有點(diǎn)掉檔次。新款的內(nèi)飾改用帶有蝕刻紋理的暗色裝飾，無論是質(zhì)感和顏色都更契合整個車廂。
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車廂的裝配做工也有顯著進(jìn)步，沒有所謂美式的大大咧咧不拘小節(jié)。
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轉(zhuǎn)向燈和雨刮調(diào)節(jié)集成在一根控制桿上，和方向盤的距離稍遠(yuǎn)，這些人機(jī)工程細(xì)節(jié)可能更適合體型較大的美國人習(xí)慣。
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方向盤設(shè)有左-右+的換擋撥片，你看到的部分基本就是能按下去的地方。撥片很小的玄機(jī)得從后面看才能發(fā)現(xiàn)。
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方向盤的樣式更加轎車化，看到SINCE 1941的標(biāo)記，想必車主對Jeep血統(tǒng)都會心生自豪。
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克萊斯勒的傳統(tǒng)是把音響調(diào)節(jié)按鈕設(shè)在方向盤后方，左側(cè)是選歌右側(cè)是調(diào)音量。這樣方向盤后面有四組按鈕，自然占地面積都很擁擠。
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電子檔桿首次出現(xiàn)在大切車上，科技感倍增。不過R擋和P擋之間切換的阻尼相近，挪車時來回?fù)Q擋的話偶爾會掛回P擋。
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各種接口俱全，即便插上很大的U盤或者移動網(wǎng)卡都可以關(guān)上蓋板，不影響視覺。
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CD面板給藏在了手枕里，所以前排的儲物空間受到占用，這里適合放手機(jī)、鑰匙等小件物品。
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Jeep的人機(jī)交互系統(tǒng)是一大革新，常用設(shè)置都可以用這個觸摸屏完成，下方的主菜單和子目錄辨別起來很清晰。 雖然樣式看起來比較簡單，上手程度一如使用IPAD一樣簡單，Jeep的內(nèi)飾工程師也以此為豪。
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Jeep調(diào)研了國內(nèi)消費(fèi)者的口味，進(jìn)口大切配備了國人最喜歡的全景天窗。
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前排座椅的椅面自然十分寬大，相信胖子坐進(jìn)來也會很自如。
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Summit版本在靠背上還有徽記，這次大切在營造氣氛上用足功夫。
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后排座椅可以調(diào)節(jié)角度，人性化做的不錯。不過坐長途的話還稱不上非常舒服，也許是因?yàn)槊乐藓蛠喼奕梭w型的差異。
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后排裝備挺齊全，空調(diào)出風(fēng)、座椅加熱、甚至還有兩個USB接口。乘客給手機(jī)充電的話就不需要和前排爭搶了。
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大切的尾廂容積自然夠大，還有電動尾門方便開閉。
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后排座椅可以一鍵式放倒，全長接近2米。
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Jeep特別介紹尾廂的四條鍍鉻裝飾是向Wagoneer旅行車致敬。
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大切還細(xì)心的在尾廂準(zhǔn)備了手電筒，居家旅行外出越野的必備良品啊。
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大切的儲物空間表現(xiàn)正常。
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我們試駕的是3.6L排量，也就是獲得過全球十佳發(fā)動機(jī)的Penstar系列。這款發(fā)動機(jī)還用于大捷龍等車型上，是克萊斯勒的當(dāng)家主打產(chǎn)品。
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底盤結(jié)構(gòu)和改款前基本一致，排氣尾段改成雙側(cè)，觀感好一些。
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3.6L Penstar我認(rèn)為是同級里最有魅力的一臺發(fā)動機(jī)，動力輸出線性，聲音非常動聽。
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在海拔3000多米的高原地區(qū)，3.6L排量帶動大切剛好合適，加速足夠有力，我最喜歡踩到4000轉(zhuǎn)之后那美妙的聲音。
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公路操控性能已經(jīng)不再是大切的短板，奔走在狹窄的森林公園道路里，我們還是很享受駕駛大切的樂趣。
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Selec-Terrain系統(tǒng)提供5種模式，使用起來足夠傻瓜化，只要根據(jù)體型選擇即可。實(shí)在不清楚怎么選的話大可以放在Auto，注意路況調(diào)整車身高度即可。
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和最新路虎攬勝一樣，大切也開始實(shí)時顯示前輪轉(zhuǎn)向角、四個車輪的高低位置，幫助用戶來判斷車身姿態(tài)。
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我們行走在森林公園的碎石路面，會把懸掛調(diào)節(jié)到最高。
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所以信息都一目了然，對于越野還是頗有幫助的。
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對比一下Park停車狀態(tài)和Off Road 2兩種懸掛的極端狀態(tài)，這是Park降低車身幫助下車的時候，前懸掛勉強(qiáng)可以伸進(jìn)三根指頭。
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最高狀態(tài)下要伸開手掌才能夠到，可見大切的空氣懸掛在提升越野能力方面有多重要。
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具體車評會在稍后發(fā)布，敬請關(guān)注。
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