廣州周邊有不少自駕游的好去處，這次我去的這個地方——英西峰林，或許很多人好不太了解。英西峰林位于英德市西南60公里處，是群山環(huán)抱的一片谷地，因那里的喀斯特地貌與著名的桂林山水頗為相似，因此這里又有“英西小桂林”的美稱。但一直以來英西峰林沒有經過大規(guī)模的旅游開發(fā)，所以很多人也不知道這個距離廣州不到200公里的自駕游好去處（當然這也讓英西峰林保持了相當好的原始風貌）。這次我有機會駕駛著一臺東風雪鐵龍新世嘉，去探訪這個頗有點神秘色彩的地方?！咀?、攝影：曾昭慶】
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說起這次特駕游的緣起，其實是因為東風雪鐵龍慷慨地把2013款的新世嘉分發(fā)到各媒體手中，讓媒體能夠深入體驗2013款新世嘉，這算是一次“一對一”的新車試駕活動。因為2013款新世嘉的一個重要變化是換上了新的1.6L CVVT發(fā)動機，我想要體驗一個車型的動力，來一次長途的試駕是必不可少的，因此我選擇了讓新世嘉和我一起，去英西峰林走一趟！
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說起來，老款的世嘉我開過幾次，但距離都不算特別長，這次終于能有一次長距離的試駕機會了。在我的印象中，法系車對于各種路面狀況的適應能力頗強（尤其是走爛路能力突出），我想這次長距離的特駕游，應該也會是新世嘉的一次很好的表現機會。
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從廣州去英西峰林的路線頗為簡單，上廣清高速再轉清連高速，在九龍出口下即可。一上清連高速，兩邊的景色就與乏味的廣清高速頗為不同，讓人心曠神怡。
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清連高速由于路況有點復雜，各區(qū)域限速不同，有80、有100、有110。
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我手里這臺新世嘉是臺低配的品尚型，要價不到11萬，但它卻標配了定速巡航。而且，這個定速巡航還相當地好用，我在這段限速不斷變化的高速上，一直就在用新世嘉的定速巡航系統(tǒng)控制車速，好不輕松。
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從清連高速九龍出口下去之后，還要走一段省道，才能到英西峰林。
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由于今天不是節(jié)假日，路上的車比較少，讓人心情不錯。
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這段路一開始開著狀況還不錯，路邊也有挺好的景色。
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但往里邊走，卻有些不對勁了。
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路上經常會出現這樣的大坑，讓人防不勝防?？?，對面那個開凱美瑞的大哥都有點不敢走了。
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還好，新世嘉就是那種典型的法國“貓足”車。在好的路面上，你不會覺得它的底盤有多么高級，但一走到這種爛路上，你就會驚嘆于法國人能將那么簡單的底盤結構調校得如此出色。就算用較快的速度通過這些爛路，新世嘉底盤的輕盈感、韌性、貼服感都讓人滿意，果然是一臺跑爛路很厲害的轎車。
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有了新世嘉在爛路上的“保駕護航”，我很快就來到了九龍鎮(zhèn)，這是一個典型的現代中國小鎮(zhèn)。
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由于采石場的大卡車也要行經此鎮(zhèn)，這里的道理路面也不理想。我有點不敢想象，開那些底盤硬梆梆的所謂“運動車”來這種地方自駕游會是怎么樣一個景象。
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到九龍鎮(zhèn)已接近中午，遇到了小朋友們放學。
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九龍鎮(zhèn)中心小學和鎮(zhèn)中心幼兒園一墻之隔，看校舍的狀況，這里對于教育的投入還是可以的。
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在小學的門口，已經能看到漂亮的風景了。
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小學生們每天就是走著這樣的鄉(xiāng)間小道回家嗎？
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這里的這些樓房看起來已經有些年頭了，我小時候也住在類似的這種樓房里，現在在這里看到，頗有一番滋味在心頭。
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由于時近中午，干脆就在鎮(zhèn)上隨便吃點東西吧。
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下車之前，要把車上的物品整理一下。
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我們以前表達過對世嘉車內儲物空間的不滿。其實今天用起來，發(fā)現世嘉車內的儲物空間數量還是夠的，就是儲物格的細節(jié)設計還能再提升一些。同樣的位置，如果有更大。更靈活的儲物空間，開長途用起來就更方便了。
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吃完飯，繼續(xù)向英西峰林進發(fā)。我很喜歡新世嘉的這套布座椅，它的視覺觀感高級，觸感也不錯。座椅寬大而且偏向柔軟，長途乘坐不容易讓我覺得勞累。
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這套座椅表面的這些花紋，我最早以為只是為了好看，今天開下來發(fā)現原來這些花紋提供了不錯的摩擦力，能讓人在攻彎時身體不容易在座椅上滑動，真是好聰明的設計！
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內飾方面呢？我覺得新世嘉的這個車廂初看確實會覺得有點怪異，但相處一段時間之后，發(fā)現其實它也沒那么難以接近，各方面的操作便利性還是不錯的。
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例如方向盤后的這一條車燈指示區(qū)，能清晰地標明駕駛者是開了小車燈、近光燈還是遠光燈。與一些沒有任何燈光開啟提示的德國車相比，法國車在這個細節(jié)上顯得人性化了許多。
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下面這片空調控制區(qū)，在夜晚時看燈光效果特別棒。
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我最不能習慣的還是新世嘉的這個中央固定式的方向盤，它在低速泊車的時候，無法幫助我知曉車輪的方向。在山路上駕駛的時候，也總是覺得怪怪的。
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但瑕不掩瑜，今天新世嘉在爛路上的表現太讓人難忘，車廂內有點小個性有何妨呢。很快，新世嘉就帶我來到了英西峰林的核心部位。
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這里的村民好幸福啊，應該是推開窗就能看到美麗的景色，多么好的居住環(huán)境啊。
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其實這里有數個收費景點，但我不太想丟下新世嘉自己跑去游山玩水，今天還是多點時間和新世嘉相處吧。
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遠處的山上似乎籠罩著一點云，這才有感覺嘛。
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人形山峰和人形商標爭寵。
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風景被電線破壞了？為了當地人的生活便利，這又何妨呢？
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大家看，這里是不是有小桂林的感覺呢？
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山下的田里有什么？仔細看。
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原來是水牛，還不止一頭哦！
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英西峰林這里雖然沒有很完善的旅游配套設施，但它吸引人的就是它那原生態(tài)的自然景觀。呆在這里，要讓自己的步伐放慢一些，心情沉靜一些，享受都市以外的難得的閑暇時光。
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好吧，都開了這么長時間了，要講講駕駛感受了。2013款新世嘉上這臺1.6L CVVT發(fā)動機其實我在東風標致408上體驗過，但當時那臺408是自動擋的，動力表現實在是難以讓我滿意。這回這臺手動擋的新世嘉1.6L，突然讓我對這臺發(fā)動機的印象大為改觀?；蛘邞撜f，這個手動變速箱讓我真正認識了PSA這臺新的1.6L發(fā)動機。這臺發(fā)動機低扭仍然不算很好（似乎是PSA發(fā)動機的傳統(tǒng)），1500-2000轉這個區(qū)間動力普普。但到2000轉以上直至4000轉，發(fā)動機的動力來得又明顯又有延續(xù)性。在100km/h以上掛5擋的再加速能力也讓人滿意。整體的動力表現比同級不少1.6L車型都要好。
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這臺手動變速箱確實如很多人所說，不如大眾的變速箱“吸入感”和高級感那么強，但它每一次入擋還是有那種讓人愉悅的機械感的。三個踏板的位置也很好，離合輕重適中，是一個讓人越開越喜歡的手動變速箱。
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我不知道有多少人還愿意買這個級別的手動擋車型。尤其像新世嘉這種車型，據我所知女性用戶不少，自動擋車型賣的總是要多一點。但新世嘉和很多法系車一樣，手動擋的動力匹配太出色，而自動擋車型則讓人撓頭。
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所以買這個級別的法系車，試駕一下手動擋車型還是必要的。像新世嘉這樣發(fā)動機夠“長氣”、手動變速箱又讓人愛不釋手的，會讓你對手動擋車有一個全新的認識。
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好吧，再啰嗦下，法系車走爛路能力強（這已被很多很多人驗證過了），山路行駛也是招牌強項。新世嘉沒有?？怂鼓敲挫`巧躁動，但也沒有大眾的車型如朗逸那么沉悶，它提供的是一種不顯山不露水的“悶騷”感覺，不會逼著你開快車，但底盤功力絕對不低。
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好了，不夸了，再夸新世嘉都要羞得躲起來了。
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要不是“頭”上那一叢樹，這臺瑪瑙紅的新世嘉就要像變色龍一樣躲到這座石山中了。
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這里有很多石山，也有很多采石場。運石料的大卡車把這段省道壓得很爛，這……我也不知道該如何解決是好。
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回程，坑爹的廣清高速不是修路就是堵車，限速也是經常來個60，簡直比開城里的快速路還累，這樣的高速公路還要收錢，真是沒道理。
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新世嘉有即時油耗顯示，高速上以100km/h以上行車時即時油耗一般在5-6L/100km，如果車速在60-80km/h，即時油耗還可低至4L/100km以下。
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我這次也特意計算了一下這趟新世嘉的油耗成績。我計算的里程共290公里，其中有市區(qū)道路、快速路、高速路（有遇到堵車），還有在英西峰林的停車拍照，最后新世嘉這程的平均油耗為7.5L/100km，算是讓人比較滿意?？从捅砗腿加屠m(xù)航里程，新世嘉1.6L手動擋一箱油高速跑850-1000km應該是不成問題的。要驗證一下嗎？我倒是想啊，想和新世嘉再一起跑更遠的地方……
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粵公網安備 44010502000813號
