奧迪全新一代A3其實早于2012年就已經(jīng)在歐洲發(fā)布了，如今它終于來到了國內(nèi)，而在這次還帶來了全新的三廂車，這將是傳統(tǒng)豪華品牌在國內(nèi)推出的第一款緊湊型三廂轎車，看來這次奧迪又走先一部啦！【撰文/攝影：伍澳迦】
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此次A3會先行推出進(jìn)口版本的1.8TFSI和國產(chǎn)的1.4TFSI，三廂兩廂均有。
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第一眼印象感覺A3就像縮小了的A6或A4，延續(xù)了簡約、豪華、動感的形象，有著明顯的家族基因。
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三廂版的車尾雖然很短，但過渡自然緊湊，還很顯大。
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車身側(cè)邊的比例協(xié)調(diào)自然，長寬高尺寸為：4466mm*1796mm*1404mm，軸距2618mm，比較標(biāo)準(zhǔn)的A級車身型。
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這部40TFSI加裝了S-line套件，除了家族式的6變形大嘴中網(wǎng)，保險杠下方有比較突出的空氣動力擾流件，格柵也用上了蜂窩式設(shè)計，不過實際上是不通風(fēng)的，僅僅是裝飾。
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A3的側(cè)邊線條勾勒得比較重手筆，延續(xù)了A4L上的立體感，也更有動感。
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前大燈的造型則與A6L如出一轍，只是LED日間行車燈的位置有所變化，使得A3看上去更專注，更精神。
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尾燈同樣采用簡潔的線條設(shè)計，并分體式設(shè)計加全LED的組合，尾燈的面積更大，也能讓開口變得更大，有利于搬運一些更寬大部件。
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后視鏡采用與上代不一樣的設(shè)計，位置已經(jīng)從原來的三角窗變成了車門上，除了提供更低的阻力，也有利于里面人員的視野。
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車尾微微上揚的鴨翼式頗有點運動車的范兒。
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雙橢圓形排氣管設(shè)計駕駛黑色的下唇，同樣是顯示運動的元素。
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五幅式輪轂很有動感，225/45 R17的尺寸，搭配的是倍耐力P7輪胎，抓地力和經(jīng)濟性都平衡得不錯。
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整體的氛圍和上一代區(qū)別不大，但細(xì)節(jié)處更經(jīng)得住推敲。
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駕駛區(qū)微微向駕駛員一側(cè)傾斜，加上邊緣環(huán)抱式的線條設(shè)計，頗有包圍感。
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三幅式運動方向盤，與A4L上的是一模一樣的。
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儀表采用一貫奧迪的樣式，沒什么特別的地方
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大面積的軟塑料材質(zhì)，做工對得起四環(huán)標(biāo)志。
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這個像飛機發(fā)動機一樣的空調(diào)出風(fēng)口，極具玩味和機械質(zhì)感，通過外邊的金屬旋鈕控制開關(guān)，推拉中央的圓環(huán)可以切換不同的吹風(fēng)方式。
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全新的MMI系統(tǒng)更為簡潔，按鍵更少，操作也更便捷。
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通過整合手寫板到旋鈕上，在導(dǎo)航時輸入地址變得更為方便，別看面積小，識別度可不低。
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連最新的connect互聯(lián)功能也沒有遺漏。
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高配的車型配備了高級的B&O音響，總共超過700瓦的功率，效果確實比較震撼。
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天窗的面積雖比不上全景天窗那么養(yǎng)眼，但也比大多數(shù)天窗要大多了。
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1.8TFSI最大功率132kw/5,100-6,200rpm，最大扭矩250Nm/1,250-5,000rpm。扭矩輸出范圍非常寬廣。
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搭配的是6速S-tronic雙離合變速箱。換擋感覺輕柔又快速。
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駕駛模式選擇和自動啟停系統(tǒng)的按鍵很直觀，可以便捷地切換或關(guān)閉。
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關(guān)于這臺1.8的動力介紹部分，我們將在車評中為大家詳細(xì)講述。
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既然是豪華型A級車，自然要用上規(guī)格比較高的多連桿式后獨立懸掛啦。
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前排配備8向電動調(diào)節(jié)座椅。
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座椅的包裹性以及側(cè)向支持都表現(xiàn)良好。
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后排的腿部空間算不上寬敞，但以一部家用車來說已經(jīng)是及格線以上了。
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杯座的數(shù)量中規(guī)中矩，足夠一般日常使用。
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手套箱上方有一個CD機，空間被占據(jù)了不少，剩下可用的并不多。
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尾箱開口很大，做工也十分工整，后排可以按4/6分放倒。
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后排扶手后方的蓋板可以打開，方便拿取尾箱中的東西。
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尾箱下方有一個小備胎，尺寸為125/70 R16，只能供應(yīng)急使用。
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A3將于3月底在國內(nèi)正式上市，如果定價合理的話，市場前景值得看好。想了解更多關(guān)于A3的信息，請閱讀文字版車評。
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