起亞找來了現(xiàn)今風(fēng)靡萬千少女的李敏鎬來代言K3S，無非就是想更加突出其帥氣的外形。無可厚非的是，經(jīng)過彼得希瑞爾設(shè)計(jì)的全新一代起亞車型，都有著非常靚麗的外觀。但在關(guān)注外觀的同時，我更關(guān)心的是K3S的內(nèi)在表現(xiàn)是否也同樣優(yōu)秀?！緮z影、撰文：鐘永堅(jiān)】
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在A級車市場，廠商除了推出三廂車型之外，也大都一并推出兩廂車型，畢竟現(xiàn)今A級車市場的消費(fèi)者對兩廂車的接受程度越來越高。而K3S正是在這樣的背景下誕生。
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整個前臉的設(shè)計(jì)時尚、動感，線條感和比例感都十足，基本挑不出設(shè)計(jì)上的缺陷。
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K3S看似緊湊，但車身軸距已經(jīng)達(dá)到2700mm，領(lǐng)先于同級別的大部分競爭對手。
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從后面角度來看，K3S也同樣好看，但可能是線條運(yùn)用的原因，反而覺得K3S更像是一臺小號兩廂車。
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配上17寸的大腳，再加上帥氣的輪轂，呈現(xiàn)十分運(yùn)動的態(tài)勢。
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尾燈的造型相對平淡些，但不降低它的好看分?jǐn)?shù)。
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前大燈上眉為LED日間行車燈，配合前臉線條的走向，車頭給人很“精神”的感覺。
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上下進(jìn)氣口采用了呼應(yīng)的設(shè)計(jì)，霧燈處向外擴(kuò)張的設(shè)計(jì)有很好的力量感。
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虎嘯式的中網(wǎng)在尺寸上比K3縮小了很多，但感覺這樣更是恰到好處。
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尾部的線條飽滿、圓潤，整體就是一副很好看的長相。
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向外擴(kuò)張的輪拱，暗示著K3S天生就是配備“大腳”的料。
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內(nèi)飾與K3沒有兩樣，新增的三種內(nèi)飾顏色搭配，則適合不同消費(fèi)者的選擇。
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方向盤尺寸合適，用料講究，握感很好。
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儀表顯示清晰，亮度十足，顯示信息也很豐富。
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駕駛席座椅配備通風(fēng)和加熱功能，不管你是南方還是北方用戶，都能兼顧到。
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中央的多媒體系統(tǒng)為電阻屏設(shè)計(jì)，試駕過程中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航不好用，很多地方都未能搜索到。
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方向盤帶有加熱功能是韓國車的一向的特色配置。
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儀表上方采用了皮質(zhì)包裹，出于成本原因，這也是整個中控臺唯一用皮質(zhì)包裹的地方。
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前排座椅比較柔軟、寬厚，頭部空間也充足，乘坐舒適性到位。
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座椅設(shè)定比較寬松，包裹性一般。
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后排乘坐空間在同級別車型中也屬于前列的位置。
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尾廂能夠進(jìn)行4/6分割，座椅放倒后也基本達(dá)到全平狀態(tài)，容積可觀。
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K3S搭載的是和K3同樣的1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率93.8kw/6300rpm，最大扭矩156Nm/4850rpm。調(diào)校和K3完全相同，可惜的是1.8L發(fā)動機(jī)未出現(xiàn)在K3S當(dāng)中。
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與發(fā)動機(jī)匹配的是6擋自動變速箱，這款變速箱已經(jīng)與多款不同排量的發(fā)動機(jī)“合作”過，實(shí)際表現(xiàn)也很好。
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K3S的油門調(diào)校還是一如既往的靈敏，輕點(diǎn)油門就有很好的沖勁。深踩油門去到2500轉(zhuǎn)以上，整個加速會有一定的輕快感，動力表現(xiàn)完全能夠滿足日常使用。雖然6擋自動變速箱的換擋速度談不上多迅速，但日常換擋平順，邏輯性也很好，激烈駕駛情況下也都換擋極致，擋位選擇也合理。
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底盤為典型的前麥弗遜后拖曳臂結(jié)構(gòu)，實(shí)際駕駛起來，懸掛的厚實(shí)感很好，高速過彎支撐也到位，日常對于小震動的過濾都很充分，整體質(zhì)感非常接近歐洲車。只不過感覺在舒適性和操控性的拿捏下，K3S的底盤調(diào)校還有上升的空間。
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