自主SUV又添新丁，東風(fēng)風(fēng)神推出首款SUV車(chē)型——AX7。這是東風(fēng)利用和PSA合資的背景，基于法系動(dòng)力打造的新車(chē)?！緮z影/撰文：余恒文】
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按照官方說(shuō)法，東風(fēng)風(fēng)神AX7出自東風(fēng)軍工二號(hào)平臺(tái)，一號(hào)平臺(tái)主打猛士之類(lèi)的軍用車(chē)，二號(hào)生產(chǎn)民用SUV。
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外型上AX7的原創(chuàng)程度還是挺高的，車(chē)頭有點(diǎn)風(fēng)神景逸S50那樣的家族風(fēng)，整體看起來(lái)比較協(xié)調(diào)，容易被人接受。
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車(chē)尾的弧線設(shè)計(jì)在許多SUV上都能找到，想獲得用戶的心，相對(duì)中庸的設(shè)計(jì)反倒討好。
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比較方正的車(chē)頭帶有力量感，廠方很明白消費(fèi)者的心理，把LED日間行車(chē)燈列為全系標(biāo)配。
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側(cè)面的鍍鉻裝飾算是小亮點(diǎn)，給車(chē)身增加一些視覺(jué)元素。
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高配車(chē)型裝備了360度全景影像，是目前最有用的配置之一。
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輪胎的規(guī)格是225/60 R18，這樣大尺寸的厚胎有助于提高舒適性，視角效果也不差。
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車(chē)尾設(shè)計(jì)頗為動(dòng)感，當(dāng)然這里面裝飾的意義更大。
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例如左側(cè)的排氣管是裝飾品，真正的排氣在右側(cè)。
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AX7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，算是美觀大方，用料以硬質(zhì)塑料為主，視角效果不差。
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方向盤(pán)的觸感較好，摸起來(lái)不會(huì)有廉價(jià)感覺(jué)。
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四門(mén)車(chē)窗是一鍵升降帶防夾功能，在自主品牌里還不多見(jiàn)。
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東風(fēng)和華為合作之后的首款作品，就是風(fēng)神AX7的多媒體系統(tǒng)。這個(gè)9英寸的超大屏幕采用電阻屏材質(zhì)，據(jù)稱(chēng)經(jīng)過(guò)研發(fā)達(dá)成了電容屏的觸摸感覺(jué)。
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交互系統(tǒng)的主界面類(lèi)似于微軟Lumia手機(jī)，點(diǎn)擊進(jìn)去后顯示細(xì)分菜單，菜單切換效果很炫，反應(yīng)也很快。操作手感確實(shí)很像電容屏，除了不支持多點(diǎn)觸摸之外，都很好用。
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有華為的技術(shù)支持，這套系統(tǒng)支持USB和Wlan和手機(jī)互聯(lián)，至于實(shí)際效果，由于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)需要密碼，沒(méi)能連接上……
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AX7裝備了一個(gè)普通天窗大50%的電動(dòng)天窗，操作有點(diǎn)延遲，但面積卻是很大，可以延伸到后排了。
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車(chē)內(nèi)便利性設(shè)計(jì)上，AX7有許多亮點(diǎn)。例如卡槽可以放加厚的高速通行卡，車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格多又大，非常好用。
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為了提升質(zhì)感，內(nèi)飾像豐田那樣在塑料材質(zhì)上增加縫線的樣貌，看起來(lái)挺有檔次。
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儀表臺(tái)都用縫線來(lái)裝扮，真是與時(shí)俱進(jìn)。
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駕駛席的人機(jī)工程沒(méi)什么問(wèn)題，座椅也挺舒服，在自主車(chē)型里屬于設(shè)計(jì)較好的座椅。
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后排空間寬敞，基本和CS75、哈弗H6一個(gè)檔次。
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尾廂容積很大，實(shí)用性出色，后排還可以分割放倒。
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折疊坐墊再放倒靠背，地臺(tái)沒(méi)有做到全平，基本不影響裝載大件行李。
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關(guān)鍵的來(lái)了，風(fēng)神AX7打造了PSA的2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是之前用在C5、508上的動(dòng)力。依靠成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，AX7的駕駛品質(zhì)算是有了保障。
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東風(fēng)確實(shí)毫不遮掩，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都表明了來(lái)源。2.0L搭配5前速手動(dòng)變速箱和愛(ài)信6前速自動(dòng)變速箱，2.3L只搭配愛(ài)信自動(dòng)擋。
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手動(dòng)變速箱的擋位很清晰，入擋手感稍顯不夠順滑，感覺(jué)和CS75相似。
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自動(dòng)擋車(chē)型試駕時(shí)間僅限于場(chǎng)地內(nèi)，急加速1升2的動(dòng)作挺柔和，沒(méi)有頓挫。2.3L的動(dòng)力調(diào)校和過(guò)去法系車(chē)不同，起步低扭十分充沛。
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電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向十分輕巧，虛位合理，駕駛起來(lái)沒(méi)有違和感。在高速上力度偏輕，適當(dāng)加重點(diǎn)會(huì)感覺(jué)更沉穩(wěn)。
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那么軍工二號(hào)的出身究竟暗藏什么秘密？從后懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)看，風(fēng)神AX7和CR-V極其相似，A7的軸距是2712mm，比CR-V要長(zhǎng)很多。考慮到東風(fēng)和本田的合資關(guān)系，推測(cè)AX7是脫胎于CR-V，經(jīng)過(guò)東風(fēng)升級(jí)改造而來(lái)。
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法系動(dòng)力的完善性確實(shí)很好，在AX7上動(dòng)力的平順性、音量控制都很得體。2.0L手動(dòng)擋開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感確實(shí)比自主2.0L要好一些。
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底盤(pán)方面，AX7的初段柔軟、后段支撐力好，所以跑高速很舒適，走爛路的濾震表現(xiàn)一般。
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從剎車(chē)可以看出，極限狀態(tài)下的懸掛支撐力一般。
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靜音是AX7的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，除了高速上有輕微風(fēng)噪，各種環(huán)境下動(dòng)力、底盤(pán)的隔音都很好。
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詳細(xì)評(píng)價(jià)請(qǐng)看稍后的車(chē)評(píng)。
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