自主SUV又添新丁，東風風神推出首款SUV車型——AX7。這是東風利用和PSA合資的背景，基于法系動力打造的新車?！緮z影/撰文：余恒文】
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按照官方說法，東風風神AX7出自東風軍工二號平臺，一號平臺主打猛士之類的軍用車，二號生產(chǎn)民用SUV。
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外型上AX7的原創(chuàng)程度還是挺高的，車頭有點風神景逸S50那樣的家族風，整體看起來比較協(xié)調(diào)，容易被人接受。
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車尾的弧線設(shè)計在許多SUV上都能找到，想獲得用戶的心，相對中庸的設(shè)計反倒討好。
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比較方正的車頭帶有力量感，廠方很明白消費者的心理，把LED日間行車燈列為全系標配。
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側(cè)面的鍍鉻裝飾算是小亮點，給車身增加一些視覺元素。
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高配車型裝備了360度全景影像，是目前最有用的配置之一。
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輪胎的規(guī)格是225/60 R18，這樣大尺寸的厚胎有助于提高舒適性，視角效果也不差。
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車尾設(shè)計頗為動感，當然這里面裝飾的意義更大。
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例如左側(cè)的排氣管是裝飾品，真正的排氣在右側(cè)。
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AX7的內(nèi)飾設(shè)計較為簡潔，算是美觀大方，用料以硬質(zhì)塑料為主，視角效果不差。
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方向盤的觸感較好，摸起來不會有廉價感覺。
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四門車窗是一鍵升降帶防夾功能，在自主品牌里還不多見。
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東風和華為合作之后的首款作品，就是風神AX7的多媒體系統(tǒng)。這個9英寸的超大屏幕采用電阻屏材質(zhì)，據(jù)稱經(jīng)過研發(fā)達成了電容屏的觸摸感覺。
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交互系統(tǒng)的主界面類似于微軟Lumia手機，點擊進去后顯示細分菜單，菜單切換效果很炫，反應(yīng)也很快。操作手感確實很像電容屏，除了不支持多點觸摸之外，都很好用。
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有華為的技術(shù)支持，這套系統(tǒng)支持USB和Wlan和手機互聯(lián)，至于實際效果，由于車載網(wǎng)絡(luò)需要密碼，沒能連接上……
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AX7裝備了一個普通天窗大50%的電動天窗，操作有點延遲，但面積卻是很大，可以延伸到后排了。
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車內(nèi)便利性設(shè)計上，AX7有許多亮點。例如卡槽可以放加厚的高速通行卡，車內(nèi)儲物格多又大，非常好用。
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為了提升質(zhì)感，內(nèi)飾像豐田那樣在塑料材質(zhì)上增加縫線的樣貌，看起來挺有檔次。
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儀表臺都用縫線來裝扮，真是與時俱進。
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駕駛席的人機工程沒什么問題，座椅也挺舒服，在自主車型里屬于設(shè)計較好的座椅。
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后排空間寬敞，基本和CS75、哈弗H6一個檔次。
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尾廂容積很大，實用性出色，后排還可以分割放倒。
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折疊坐墊再放倒靠背，地臺沒有做到全平，基本不影響裝載大件行李。
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關(guān)鍵的來了，風神AX7打造了PSA的2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動機，也就是之前用在C5、508上的動力。依靠成熟的動力系統(tǒng)，AX7的駕駛品質(zhì)算是有了保障。
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東風確實毫不遮掩，發(fā)動機蓋都表明了來源。2.0L搭配5前速手動變速箱和愛信6前速自動變速箱，2.3L只搭配愛信自動擋。
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手動變速箱的擋位很清晰，入擋手感稍顯不夠順滑，感覺和CS75相似。
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自動擋車型試駕時間僅限于場地內(nèi)，急加速1升2的動作挺柔和，沒有頓挫。2.3L的動力調(diào)校和過去法系車不同，起步低扭十分充沛。
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電動助力轉(zhuǎn)向十分輕巧，虛位合理，駕駛起來沒有違和感。在高速上力度偏輕，適當加重點會感覺更沉穩(wěn)。
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那么軍工二號的出身究竟暗藏什么秘密？從后懸掛結(jié)構(gòu)來看，風神AX7和CR-V極其相似，A7的軸距是2712mm，比CR-V要長很多。考慮到東風和本田的合資關(guān)系，推測AX7是脫胎于CR-V，經(jīng)過東風升級改造而來。
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法系動力的完善性確實很好，在AX7上動力的平順性、音量控制都很得體。2.0L手動擋開起來的質(zhì)感確實比自主2.0L要好一些。
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底盤方面，AX7的初段柔軟、后段支撐力好，所以跑高速很舒適，走爛路的濾震表現(xiàn)一般。
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從剎車可以看出，極限狀態(tài)下的懸掛支撐力一般。
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靜音是AX7的一個優(yōu)點，除了高速上有輕微風噪，各種環(huán)境下動力、底盤的隔音都很好。
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詳細評價請看稍后的車評。
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