在國內(nèi)一直以豪華品牌自居的別克，旗下的三廂緊湊型車英朗GT憑著出色的做工和豪華感很強(qiáng)的內(nèi)飾贏得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。不過我依然對英朗GT屁股上的兩道眉毛頗有微詞，通用似乎聽到了我的呼聲，全新英朗在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力方面得到了全面的升級。
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從外觀來看，全新英朗和老車型一樣大量借鑒別克君越的設(shè)計(jì)元素，不過整體的輪廓倒是和別克凱越更加接近，比老款精瘦很多，也協(xié)調(diào)很多。
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通過“瘦身手術(shù)”，全新的英朗再也沒了老款“土肥圓”的感覺，整個(gè)車突然由一個(gè)胖子變成了八塊腹肌的精壯漢子。
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正面看上去很漂亮，據(jù)設(shè)計(jì)師的介紹，整個(gè)前臉采用大量的橫向布局，使得整車看上去會(huì)更寬、更低。整體視覺效果確實(shí)不錯(cuò)，但我更喜歡的是那個(gè)漂亮的頭燈。
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老款的英朗GT畢竟是由兩廂車改款而來的，所以尾部多少有些不夠協(xié)調(diào)。而全新的英朗則是由泛亞完全獨(dú)立開發(fā)的，整個(gè)側(cè)面線條很流暢、很協(xié)調(diào)。
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后方45°并不是全新英朗最漂亮的一個(gè)角度，尾部平直的線條和跳躍的腰線多少顯得有些不夠協(xié)調(diào)。
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轉(zhuǎn)到這個(gè)角度才是最漂亮的尾部角度，前低后高的跑態(tài)再加上流動(dòng)的腰線，很年輕，很時(shí)尚也很討人喜歡。
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前臉采用了橫向拉伸的理念，車頭顯得很寬很矮，而霧燈很大程度上被弱化了，僅僅用了一塊鍍鉻飾條來裝飾而已，據(jù)設(shè)計(jì)師解釋是因?yàn)轭^燈已經(jīng)兼具了霧燈的功能。
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平直的車頭顯然是照顧到了行人碰撞安全的考慮，而且從側(cè)面看，除了中網(wǎng)外，整個(gè)車頭似乎能看到特斯拉的一絲影子，很漂亮。
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這條被設(shè)計(jì)師講了近10分鐘的腰線，可以看出是來自老大哥君越，但進(jìn)行了一些柔化處理。
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尾部設(shè)計(jì)，是我認(rèn)為整個(gè)外觀最出彩的地方，而泛亞的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也坦誠為了避免再次出現(xiàn)老款上過于肥大的視覺效果，經(jīng)過努力采用了多層次的橫線設(shè)計(jì)，從視覺效果上年輕運(yùn)動(dòng)很多。
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同級別的日間行車的大多數(shù)還停留在一條直線等簡單的線條，而全新英朗的這款日間行車燈就顯得漂亮不少，而且還是全系標(biāo)配哦！
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尾燈的整體造型和頭燈相互呼應(yīng)，不過在尾燈中我們并沒有發(fā)現(xiàn)LED元素，而是傳統(tǒng)的鹵素?zé)粼础?/h3> 隱藏
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側(cè)面轉(zhuǎn)向燈依然堅(jiān)持傳統(tǒng)，放置在了前翼子板上。
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后視鏡沒有太高的技術(shù)含量，老款上的雙曲率鏡面被取消，不過鏡面尺寸得到了進(jìn)一步加大，后方視野得到了很大改善。
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實(shí)拍的次頂配車型采用的是固特異主打節(jié)油和安全性的安乘系列，輪胎尺寸為205/55 R16，而且全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測功能。
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后輪依然和老款一樣采用碟剎的設(shè)計(jì)。
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這點(diǎn)我想提醒下很多廠商，所謂的高位剎車燈被很多廠商放到了后排頭枕同樣的高度，并沒有起到高位剎車燈真正的意義，全新英朗做的不錯(cuò)。
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內(nèi)飾還是主打別克所擅長的豪華氛圍，不過不同于老款明顯偏老氣的設(shè)計(jì)，全新英朗在豪華質(zhì)感、觀感的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)明顯更加年輕和時(shí)尚。
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駕駛員、乘客經(jīng)常觸摸到的地方基本用了軟質(zhì)材料和皮質(zhì)材料，所以質(zhì)感上在同級別中實(shí)屬上乘。再加上銀色飾條的點(diǎn)綴，全新英朗的內(nèi)飾質(zhì)感在同級別中依然占據(jù)著不小的優(yōu)勢。
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雖然我們此次實(shí)拍的都是全黑內(nèi)飾搭配仿碳纖維的裝飾條，不過據(jù)泛亞設(shè)計(jì)師和官網(wǎng)資料，實(shí)際上市之后會(huì)有多種配色可以選擇和搭配。
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整個(gè)駕駛區(qū)的氛圍依然是熟悉的別克環(huán)抱式氛圍。
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方向盤是別克家族式的設(shè)計(jì)，底部通過加厚營造出了削平的感覺，很有意思的設(shè)計(jì)。而多功能按鍵則是全系標(biāo)配。
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儀表盤是傳統(tǒng)的雙圓中間加一個(gè)行車電腦顯示屏，這個(gè)儀表盤的亮點(diǎn)在于內(nèi)置了氛圍燈燈帶，晚上的視覺效果會(huì)很贊。
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中間的行車電腦可以顯示非常豐富的行車信息，功能很強(qiáng)大。
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整個(gè)中控臺(tái)略向駕駛座傾斜，體現(xiàn)出了全新英朗以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。
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中控臺(tái)再也沒有了老款上眼花繚亂的感覺，功能的劃分非常明確，降低了新手的上手難度。
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7英寸的液晶顯示屏支持觸摸功能，雖然采用的是防眩目設(shè)計(jì)，但值得一贊的是清晰度非常高，視覺效果很棒和新科魯茲很接近。
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方向盤左側(cè)的控制按鈕還是熟悉的別克風(fēng)格，值得注意的是我們在實(shí)拍的次頂配車型上都沒有見到自動(dòng)頭燈功能，而老款的頂配車型是有的。
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車窗控制按鈕雖然沒有標(biāo)識，但只有駕駛座的車窗是一鍵升降式的。
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一鍵啟動(dòng)按鈕和自啟停系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停系統(tǒng)是全系標(biāo)配的。
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ESC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)是全系標(biāo)配的。
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全系均為手動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡，沒有自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡。
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可能全新英朗的車主定位為年輕的男性消費(fèi)者，所以駕駛座遮陽板并沒有設(shè)計(jì)化妝鏡和照明燈，而在副駕駛座則均有配備。
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非全景天窗。
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車門扶手和手接觸到的部位全部用皮質(zhì)包裹，并采用了漂亮是雙縫線設(shè)計(jì)，而且這可是貨真價(jià)實(shí)的雙縫線哦。
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后門采用同樣的處理，不過我不太滿意的地方在于，車門上依然沒有裝警示燈或反光板。
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座椅采用運(yùn)動(dòng)型的設(shè)計(jì)，包裹性很不錯(cuò)。
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主駕駛座為6向調(diào)節(jié)，前后是電動(dòng)調(diào)節(jié)，高低和椅背角度是手動(dòng)調(diào)節(jié)，如果有開車時(shí)喜歡調(diào)節(jié)座椅的消費(fèi)者，這樣的設(shè)計(jì)是相對安全一些的。副駕駛采用4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。
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后座兩側(cè)的座椅包裹性同樣很出色。
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只是中間乘客的待遇相對較差，沒有配備安全頭枕，而且整個(gè)后排沒有配備中央扶手，不太應(yīng)該的配置缺失。
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但我們在后排反而發(fā)現(xiàn)了全系標(biāo)配的空調(diào)出風(fēng)口。
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前排左右側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口是非對稱式設(shè)計(jì)，左側(cè)的被設(shè)計(jì)成了一個(gè)儲(chǔ)物格，放零錢和停車卡還是挺方便的。
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副駕駛座前方的手套箱下方還有個(gè)小儲(chǔ)物格，不過由于開口較大和深度較淺，適合橫放一些飲料。
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其他常規(guī)儲(chǔ)物空間。
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行李箱在車外除了遙控鑰匙外，沒有別的方法打開。
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車內(nèi)的行李箱開關(guān)位置也比較奇葩，設(shè)計(jì)在了車門板下方，不注意很容易忽略，優(yōu)點(diǎn)是操更便利。
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行李箱的設(shè)計(jì)還算規(guī)整，而且目測空間也不算小，后排座椅支持按40：60的比例放倒。
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雖然沒有詳細(xì)介紹，但全新英朗搭載的是一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)采用了新的尾標(biāo)標(biāo)識，實(shí)拍的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)尾標(biāo)為18T，而1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)尾標(biāo)為15N。
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除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的隔音棉非常工整外，全新英朗采用了同級別中少見的液壓撐桿式的設(shè)計(jì)。
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實(shí)拍的18T發(fā)動(dòng)機(jī)版本采用的是7速DCG雙離合變速箱，而與15N車型搭配的是和昂科威上的那臺(tái)6AT變速箱。
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底盤給了我一個(gè)驚喜，不同于新科魯茲和老款英朗GT，全新英朗采用的居然是獨(dú)立懸掛，而更詳細(xì)的底盤信息我們會(huì)在后面的試駕文章詳細(xì)說明。
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粵公網(wǎng)安備 44010502000813號
