在國內一直以豪華品牌自居的別克，旗下的三廂緊湊型車英朗GT憑著出色的做工和豪華感很強的內飾贏得了眾多消費者的認可。不過我依然對英朗GT屁股上的兩道眉毛頗有微詞，通用似乎聽到了我的呼聲，全新英朗在外觀、內飾、動力方面得到了全面的升級。
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從外觀來看，全新英朗和老車型一樣大量借鑒別克君越的設計元素，不過整體的輪廓倒是和別克凱越更加接近，比老款精瘦很多，也協(xié)調很多。
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通過“瘦身手術”，全新的英朗再也沒了老款“土肥圓”的感覺，整個車突然由一個胖子變成了八塊腹肌的精壯漢子。
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正面看上去很漂亮，據設計師的介紹，整個前臉采用大量的橫向布局，使得整車看上去會更寬、更低。整體視覺效果確實不錯，但我更喜歡的是那個漂亮的頭燈。
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老款的英朗GT畢竟是由兩廂車改款而來的，所以尾部多少有些不夠協(xié)調。而全新的英朗則是由泛亞完全獨立開發(fā)的，整個側面線條很流暢、很協(xié)調。
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后方45°并不是全新英朗最漂亮的一個角度，尾部平直的線條和跳躍的腰線多少顯得有些不夠協(xié)調。
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轉到這個角度才是最漂亮的尾部角度，前低后高的跑態(tài)再加上流動的腰線，很年輕，很時尚也很討人喜歡。
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前臉采用了橫向拉伸的理念，車頭顯得很寬很矮，而霧燈很大程度上被弱化了，僅僅用了一塊鍍鉻飾條來裝飾而已，據設計師解釋是因為頭燈已經兼具了霧燈的功能。
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平直的車頭顯然是照顧到了行人碰撞安全的考慮，而且從側面看，除了中網外，整個車頭似乎能看到特斯拉的一絲影子，很漂亮。
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這條被設計師講了近10分鐘的腰線，可以看出是來自老大哥君越，但進行了一些柔化處理。
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尾部設計，是我認為整個外觀最出彩的地方，而泛亞的設計團隊也坦誠為了避免再次出現老款上過于肥大的視覺效果，經過努力采用了多層次的橫線設計，從視覺效果上年輕運動很多。
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同級別的日間行車的大多數還停留在一條直線等簡單的線條，而全新英朗的這款日間行車燈就顯得漂亮不少，而且還是全系標配哦！
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尾燈的整體造型和頭燈相互呼應，不過在尾燈中我們并沒有發(fā)現LED元素，而是傳統(tǒng)的鹵素燈源。
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側面轉向燈依然堅持傳統(tǒng)，放置在了前翼子板上。
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后視鏡沒有太高的技術含量，老款上的雙曲率鏡面被取消，不過鏡面尺寸得到了進一步加大，后方視野得到了很大改善。
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實拍的次頂配車型采用的是固特異主打節(jié)油和安全性的安乘系列，輪胎尺寸為205/55 R16，而且全系標配胎壓監(jiān)測功能。
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后輪依然和老款一樣采用碟剎的設計。
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這點我想提醒下很多廠商，所謂的高位剎車燈被很多廠商放到了后排頭枕同樣的高度，并沒有起到高位剎車燈真正的意義，全新英朗做的不錯。
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內飾還是主打別克所擅長的豪華氛圍，不過不同于老款明顯偏老氣的設計，全新英朗在豪華質感、觀感的基礎上，設計明顯更加年輕和時尚。
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駕駛員、乘客經常觸摸到的地方基本用了軟質材料和皮質材料，所以質感上在同級別中實屬上乘。再加上銀色飾條的點綴，全新英朗的內飾質感在同級別中依然占據著不小的優(yōu)勢。
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雖然我們此次實拍的都是全黑內飾搭配仿碳纖維的裝飾條，不過據泛亞設計師和官網資料，實際上市之后會有多種配色可以選擇和搭配。
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整個駕駛區(qū)的氛圍依然是熟悉的別克環(huán)抱式氛圍。
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方向盤是別克家族式的設計，底部通過加厚營造出了削平的感覺，很有意思的設計。而多功能按鍵則是全系標配。
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儀表盤是傳統(tǒng)的雙圓中間加一個行車電腦顯示屏，這個儀表盤的亮點在于內置了氛圍燈燈帶，晚上的視覺效果會很贊。
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中間的行車電腦可以顯示非常豐富的行車信息，功能很強大。
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整個中控臺略向駕駛座傾斜，體現出了全新英朗以駕駛者為中心的設計理念。
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中控臺再也沒有了老款上眼花繚亂的感覺，功能的劃分非常明確，降低了新手的上手難度。
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7英寸的液晶顯示屏支持觸摸功能，雖然采用的是防眩目設計，但值得一贊的是清晰度非常高，視覺效果很棒和新科魯茲很接近。
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方向盤左側的控制按鈕還是熟悉的別克風格，值得注意的是我們在實拍的次頂配車型上都沒有見到自動頭燈功能，而老款的頂配車型是有的。
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車窗控制按鈕雖然沒有標識，但只有駕駛座的車窗是一鍵升降式的。
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一鍵啟動按鈕和自啟停系統(tǒng)，其中發(fā)動機自啟停系統(tǒng)是全系標配的。
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ESC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)是全系標配的。
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全系均為手動防眩目內后視鏡，沒有自動防眩目內后視鏡。
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可能全新英朗的車主定位為年輕的男性消費者，所以駕駛座遮陽板并沒有設計化妝鏡和照明燈，而在副駕駛座則均有配備。
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非全景天窗。
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車門扶手和手接觸到的部位全部用皮質包裹，并采用了漂亮是雙縫線設計，而且這可是貨真價實的雙縫線哦。
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后門采用同樣的處理，不過我不太滿意的地方在于，車門上依然沒有裝警示燈或反光板。
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座椅采用運動型的設計，包裹性很不錯。
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主駕駛座為6向調節(jié)，前后是電動調節(jié)，高低和椅背角度是手動調節(jié)，如果有開車時喜歡調節(jié)座椅的消費者，這樣的設計是相對安全一些的。副駕駛采用4向手動調節(jié)。
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后座兩側的座椅包裹性同樣很出色。
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只是中間乘客的待遇相對較差，沒有配備安全頭枕，而且整個后排沒有配備中央扶手，不太應該的配置缺失。
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但我們在后排反而發(fā)現了全系標配的空調出風口。
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前排左右側的空調出風口是非對稱式設計，左側的被設計成了一個儲物格，放零錢和停車卡還是挺方便的。
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副駕駛座前方的手套箱下方還有個小儲物格，不過由于開口較大和深度較淺，適合橫放一些飲料。
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其他常規(guī)儲物空間。
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行李箱在車外除了遙控鑰匙外，沒有別的方法打開。
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車內的行李箱開關位置也比較奇葩，設計在了車門板下方，不注意很容易忽略，優(yōu)點是操更便利。
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行李箱的設計還算規(guī)整，而且目測空間也不算小，后排座椅支持按40：60的比例放倒。
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雖然沒有詳細介紹，但全新英朗搭載的是一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機和一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機。同時采用了新的尾標標識，實拍的這臺1.4T發(fā)動機尾標為18T，而1.5L的發(fā)動機尾標為15N。
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除了發(fā)動機蓋的隔音棉非常工整外，全新英朗采用了同級別中少見的液壓撐桿式的設計。
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實拍的18T發(fā)動機版本采用的是7速DCG雙離合變速箱，而與15N車型搭配的是和昂科威上的那臺6AT變速箱。
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底盤給了我一個驚喜，不同于新科魯茲和老款英朗GT，全新英朗采用的居然是獨立懸掛，而更詳細的底盤信息我們會在后面的試駕文章詳細說明。
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