寶馬X6 M是基于X6打造的高性能車型，我們?cè)诿绹鴬W斯丁F1賽道參加了新一代X6M的全球首試?！咀模侯佊铢i】
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X6是一部轎跑型SUV，這個(gè)角度可以看到它擁有性感的“上半身”。
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X6 M在原X6的基礎(chǔ)上，增加了全套M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車身包圍。
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敦厚的尾部，配上威武的雙出排氣管和底部擾流器，顯得更加雄赳赳。
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龐大的車體在21寸超大輪轂的支撐下，單獨(dú)看起來并不臃腫。
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不過實(shí)際上X6 M確實(shí)是個(gè)龐然大物，長4909mm，寬度達(dá)到1989mm（連上后視鏡達(dá)到2170mm）。
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M部分研發(fā)的具有實(shí)際空氣動(dòng)力學(xué)性能的前擾流包圍，進(jìn)氣口的布置相當(dāng)復(fù)雜，目的是配合全車多套的冷卻系統(tǒng)。
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格柵是X6 M特有的雙豎條設(shè)計(jì)。
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充滿空氣動(dòng)力學(xué)觀感的后視鏡。
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雙側(cè)雙排氣管口，觀感和實(shí)際聲浪一樣雄壯。
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21寸輪圈，配上前285/35R21、后325/30R21的超扁平輪胎，由米其林專門針對(duì)本車系研發(fā)。制動(dòng)盤的面積比上代增加了一倍。
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車廂基于X6的基礎(chǔ)，進(jìn)行了材質(zhì)升級(jí)。
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方向盤、擋桿都是X6 M的專用款式。
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整個(gè)車廂依然以豪華為主調(diào)，乍眼看運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不明顯。
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這個(gè)擋桿是最有M特征的，觀感和上代M3/M5采用的半自動(dòng)變速箱擋桿相似，周邊布置了眾多駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕。
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轉(zhuǎn)速表的下半部，顯示著當(dāng)前動(dòng)力、懸掛、轉(zhuǎn)向的駕駛模式。
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方向盤上的M1、M2按鈕，可以記憶用戶喜愛的駕駛模式設(shè)定，隨時(shí)快速切換。
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車廂內(nèi)使用了碳纖維裝飾板營造熱血氛圍。
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頂棚的Alcantara材質(zhì)是最顯檔次的，不過沒有天窗是X6 M最大的遺憾。
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透過M版座椅看M版方向盤……
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前排座椅為連體頭枕的純運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，但依然是SUV般的高坐姿。
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后座與普通X6基本無異，這代X6的后座腿部、頭部空間改進(jìn)不少。
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尾廂比轎車大，比SUV小。想要大尾廂可選X5 M。
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4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，提供575馬力和750Nm的驚人扭矩。
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這是X5 M，除了中后部形狀不同，內(nèi)在與X6 M完全一致。
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X5 M/X6 M的傳動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)采用中央電控多片式離合器分配前后動(dòng)力，后軸采用機(jī)械式行星齒輪差速器。
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前懸掛為螺旋彈簧，配上全鋁合金的連桿。取消了上代可調(diào)升降的底盤功能。
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后懸掛保持空氣彈簧，可以在負(fù)重和激烈過彎時(shí)遏制尾部的浮沉和側(cè)傾。
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下面說說在F1賽道駕駛這臺(tái)龐然大物的感受。
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這車動(dòng)力強(qiáng)大，可以到達(dá)很快的速度。但是瞬間推背力沒有超跑那么強(qiáng)，畢竟車重高達(dá)2.3噸。
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雖然車身又高又重，但底盤功力極其了得，連續(xù)急彎沒有任何拖泥帶水，底盤的安穩(wěn)性和貼服性達(dá)到高性能車水平。
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這個(gè)角度看超寬大的后胎，它們提供了非常厲害的過彎極限。
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但X6 M并不是“傻瓜機(jī)”，由于DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以關(guān)閉，放到最激進(jìn)的駕駛模式還是需要一定的技術(shù)去掌控。
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X6 M還有一個(gè)更實(shí)用的同胞兄弟X5 M。
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X5 M的尾部，比X6 M更顯敦厚。
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前包圍與X6 M同出一轍。
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X5 M的車長比X6 M還有略短幾毫米。
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我們沒有試駕X5 M，但寶馬表示它的機(jī)械和動(dòng)態(tài)性能與X6 M完全相同。
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關(guān)于X6 M的詳盡駕駛體會(huì)，請(qǐng)參看首試文章。
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