豐田普拉多2.7L車型一直都是以進口的方式在國內銷售，居高不下的價格一定程度上影響了其銷量。在今年4月份，普拉多2.7L車型終于在一汽豐田實現國產，售價區(qū)間為36.98-42.98萬元。。【撰文、攝影：鐘永堅】
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一汽豐田普拉多2.7L車型的外觀與進口版基本保持一致，并沒有為中國市場在外觀上加入特別的元素。
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其實在普拉多2.7L車型還未實現國產之前，國內的消費者是有兩種不同產地的車型可選。一是從日本進口的，二是所謂的中東版車型。它們外觀上最大的差異無非就是備胎的儲存方式不同，中東版車型是外置式的。而一汽豐田普拉多2.7L車型的外觀則和日本進口版保持一致。
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接近角32°，離去角26°，最小離地間隙為220mm，顯然從數據上看就知道普拉多是為越野而生。
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碩大的中網顯得非常霸氣。
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尾部設計沒有什么特色，方方正正的，這也是普拉多歷代車型外觀的特征之一。
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大燈清洗裝置、LED大燈和日間行車燈等配置都只在普拉多2.7L的最高配車型當中才有裝備。其他車型均配備普通的大燈照明系統(tǒng)。
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后尾燈的樣式也比較普通，對于普拉多外形就不要談什么設計美感，因為普拉多從始而終給人的觀感就是比較樸素，實用至上。
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車門處的踏板確實能方便上下車，畢竟普拉多的最小離地間隙達到了220mm。
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作為一款硬派的越野車型，怎么少得了專用的越野輪胎。國產的普拉多2.7L車型全系配備265/65 R17的鄧祿普越野輪胎，輪胎規(guī)格向大部分4.0L車型看齊。因為只有4.0L的兩款最高配車型配備的是18寸的輪胎。
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雖然是一款硬派越野車，但普拉多的車內用料還是挺講究的，所有功能按鍵的排布也都很人性化，非常容易上手，這也是豐田車慣有的特點之一。
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中控臺使用上了軟性材質包裹。
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雖然低配的2.7L車型在門把手的地方沒有像高配車型那樣用上皮質包裹，但也用上了絨布材料，摸上去的手感也相當舒服、柔軟。
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儀表設計也是實用為主，沒有什么花哨，反正看得清晰，該有的功能都有。
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多媒體處的設計讓人感覺玩具感挺強的。2.7L最高配車型的多媒體系統(tǒng)帶有G-BOOK功能。
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2.7L最高配車型帶有三區(qū)自動空調，其余兩款車型則為兩區(qū)獨立。
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多功能真皮方向盤2.7L車型全系標配。
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車載冰箱是2.7L最高配車型獨有的配置。它的制冷能力是杠杠的，和家里的冰箱沒有差別。
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前排座椅加熱功能也是全系車型配備。
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擋桿前方有個很大的儲物格，并且可以實現關閉，防止在激烈越野時物品飛出，考慮周到。
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三區(qū)獨立自動空調實現了后排乘客可以根據自己需求來調整風量和溫度。
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前排電動座椅調節(jié)功能同樣全系車型都有。
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尾廂玻璃能夠獨立打開，拿取東西更為方便。
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尾廂的容積還是挺可觀的，滿載四人加上行李、裝備去野外玩上一段時間沒問題。
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尾門采用側開的打開方式，所以在停車場?？繒r要注意留出多點位置來拿取行李。
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擋桿前方有兩個杯座。
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手套箱的容積很大。
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后排帶有中央扶手，并有杯座。
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后排的頭部和腿部空間都很充足，不過實際乘坐時發(fā)現后排坐墊的長度稍微短些，要是高大的人長時間乘坐會比較難受。
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后排的地臺幾乎做到全平。
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一看到是4缸2.7L的發(fā)動機，估計很多人都以為普拉多和漢蘭達都采用相同的發(fā)動機，但細致研究發(fā)現，這兩款發(fā)動機無論在代號、調校和技術上都有很大的不同。普拉多的2.7L發(fā)動機代號是2TR-FE，而漢蘭達的2.7L發(fā)動機代號是3AR-FE，兩款發(fā)動機其實沒有什么聯(lián)系。
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與發(fā)動機匹配的是4擋自動變速箱。
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國產普拉多2.7L車型全系配備了全時四驅系統(tǒng)，基于純機械的托森差速器來實現全時四驅，可靠性更高。這套四驅系統(tǒng)還帶有低速扭矩放大功能，雖然沒有像4.0L最高配的兩款車型那樣帶有后橋差速鎖功能，但這樣的四驅系統(tǒng)已經能應付很多的越野爛路，走川藏地區(qū)沒有問題。
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懸掛采用了前雙叉臂后四連桿整體橋式非獨立懸掛，車身當然也就是硬派SUV專屬的非承載式。
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實際開起來，發(fā)現普拉多不僅越野性能強悍，在城市駕駛也有舒適的一面，隔音效果讓人驚喜。
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去到高原地方，配備2.7L發(fā)動機的普拉多確實動力明顯不足，特別是爬坡更是顯得力不從心。
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涉水對于普拉多來說也是小菜一碟。
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開著普拉多走爛路，真的無需擔心車身剛性的問題，而且沖得越快反而覺得車身越穩(wěn)定，也難怪之前見到普拉多走爛路都是開得飛快的。
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關于更多國產普拉多2.7L車型的信息，請查看稍后的首試文章。
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