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真正要去體驗(yàn)一輛超級(jí)跑車,學(xué)習(xí)駕馭這種超級(jí)跑車的方式,最佳地點(diǎn)只有一個(gè)就是賽道,所以?shī)W迪每年都有活動(dòng),讓你開著它們最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)車型上賽道,當(dāng)然主角其實(shí)只有一個(gè)就是R8?!咀摹z影:李立山】

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以超級(jí)跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判,奧迪的樣子算是很正經(jīng),很低調(diào)的啦。

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尾部的屁股造型還是挺大,挺翹的,不過也略顯太斯文了一點(diǎn)。

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4.4米的車長(zhǎng),這車側(cè)面看上去其實(shí)挺短小。

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有網(wǎng)友要求看車頭的圖,好,看看R8夠不夠殺氣。

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尾翼可以自己手動(dòng)控制升起,車速快的時(shí)候自己也會(huì)升起。

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大塊的碳纖維飾板。

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有R8圖案的油箱蓋

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門把手隱藏在這里。

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用的是倍耐力P Zero輪胎,法拉利458 italia也是用同樣的輪胎,前臉是235/35 R19,后輪是295/30 R19

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5.2L V10的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),就靜靜躺在后方,最大功率386kW/8000rpm,最大扭矩530Nm/6500rpm。

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這臺(tái)R8已經(jīng)換上了7速雙離合的變速箱,回顧我們的車評(píng)上回試的R8還是用AMT變速箱的。

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V10發(fā)動(dòng)機(jī)真不是說笑的,由起步一刻就感覺動(dòng)力可猛了。

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在雨天濕滑的賽道中駕駛依然很穩(wěn)定,四驅(qū)系統(tǒng)起了不少作用。

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不過低速開R8其實(shí)會(huì)挺累的,因?yàn)樗姆较蛱貏e重,雙離合的頓挫感也是挺明顯的。

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可惜試駕過程都有教練在壓著速度,沒有完全放開跑是個(gè)遺憾。

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雙橫臂獨(dú)立懸掛

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內(nèi)飾風(fēng)格簡(jiǎn)單,配置也只是基本配置而已。

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方向盤風(fēng)格和奧迪其他RS車型上的基本一致。

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運(yùn)動(dòng)型車型,換擋撥片必須是有的啦。

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奧迪經(jīng)典樣式的儀表板。

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配備有自動(dòng)大燈。

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多媒體系統(tǒng)還是全英文狀態(tài)的,不過這點(diǎn)奧迪也沒想過要改,可能R8的車主就是喜歡,功能多了倒車影像一個(gè)。

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自動(dòng)空調(diào)不知為什么怎么調(diào)都不夠冷,開得我一身都是汗。

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尾翼,車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān),很順手都安放在這里。

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記得激烈駕駛完回來(lái),千萬(wàn)別拉手剎,剎車很容易會(huì)被粘住的。

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儲(chǔ)物空間就很緊湊了。

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不要想開R8的尾箱,它的尾箱宜家塞滿發(fā)動(dòng)機(jī)了,要放東西,記得是開車頭蓋。

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音響當(dāng)然是好東西啦,B&O音響聽人聲最棒。

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車內(nèi)飾也有不少碳纖維的飾件,這不是貼紙啦,而是真的為減重和運(yùn)動(dòng)感著想的碳纖維材料啦。

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這個(gè)尾箱蓋的開關(guān)按鈕,其實(shí)開的就是中置發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板。

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全新R8車型都配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

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運(yùn)動(dòng)化包裹很好的座椅

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只有兩座的布局,無(wú)需顧忌后排,乘坐空間當(dāng)然是很足的。

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座椅可調(diào)的項(xiàng)目也很豐富。

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儲(chǔ)物空間都比較狹小。

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后排這個(gè)網(wǎng)袋是最實(shí)用的,什么東西都可以往后面一扔。

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看看這個(gè)中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型才有的車頭箱,空間確實(shí)是不如尾箱來(lái)得實(shí)用的,大概兩個(gè)書包就塞滿了。

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