東風(fēng)雷諾選擇了緊湊級(jí)SUV科雷嘉作為首款國產(chǎn)車型，一方面SUV確實(shí)大火，另一方面它的尺寸級(jí)別和價(jià)格區(qū)間也直擊主流，就看它有沒有實(shí)力借這趟東風(fēng)了?！咀?攝影：曾穎卓】
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科雷嘉的外形采用了雷諾的家族語言，在硬派直線和刻線橫行的潮流下，走圓潤路線。
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所以在圖片里，科雷嘉還挺顯大的。
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軸距和逍客只相差可以忽略的1毫米，但整個(gè)側(cè)面看上去比逍客更修長(zhǎng)。
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C形日間行車燈為全系標(biāo)配。
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豐腴的腰線會(huì)不經(jīng)意地出現(xiàn)在后視鏡里。
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后懸長(zhǎng)明顯比逍客更大，理論上尾廂空間會(huì)因此獲益。
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尾燈造型簡(jiǎn)潔而有立體感，C形LED燈帶點(diǎn)亮之后還有點(diǎn)寶馬i8的神韻。
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高配車型配備了雙色的18寸輪圈。
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中低配車型為17寸輪圈。
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剎車燈點(diǎn)亮區(qū)域比較小，像個(gè)小小的紅暈，增加了辨識(shí)難度。
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內(nèi)飾設(shè)計(jì)錯(cuò)落有致，挺有設(shè)計(jì)感的。
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駕駛區(qū)功能分布合理，容易上手。
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前排坐姿比較正常，就是傾斜的A柱會(huì)帶來一點(diǎn)SUV罕見的壓迫感。
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高配車采用了皮質(zhì)包裹的座椅，腰部支撐尚可，腿部支撐稍顯單薄。
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低配車型是織物座椅，觸感比日系的絨布要粗糙一些，但乘坐柔軟度還不錯(cuò)。
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在這里出現(xiàn)一個(gè)扶手很酷炫，可是就妨礙了副駕駛的乘客使用USB和AUX接口了。
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這個(gè)功能區(qū)和日產(chǎn)部分車型一致（只有駕駛席一鍵升降），高配車型扶手區(qū)為皮質(zhì)。
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低配車型的扶手區(qū)則換成了織物。
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高配車型的互聯(lián)系統(tǒng)除了常規(guī)的藍(lán)牙連接之外，也有導(dǎo)航系統(tǒng)，儀表的樣式和顏色也可以在這里調(diào)整。
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低配車配置的車機(jī)看上去簡(jiǎn)陋，但也有藍(lán)牙連接功能，當(dāng)然導(dǎo)航就欠奉了。
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頂配車型還增加了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)/車道偏離/泊車輔助等功能。
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泊車輔助支持圖中所示的泊車方案。
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次頂配車型（前驅(qū)）配備了多路況模式，不過模式選項(xiàng)有點(diǎn)少，不如PSA那套看上去那么有技術(shù)含量。
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頂配車型（四驅(qū)）的四驅(qū)系統(tǒng)有三個(gè)模式可選，前驅(qū)/自動(dòng)四驅(qū)/鎖止四驅(qū)。
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前三個(gè)配置則是使用機(jī)械手剎。
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全系標(biāo)配了多功能方向盤。
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ECO模式也是全系標(biāo)配，但是個(gè)人用下來覺得意義不大（普通模式也挺經(jīng)濟(jì)的）。
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頂配車型的飾件采用了碳纖維紋理，挺帶感的。
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較低的配置版本則是普通的銀色塑料。
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后排空間表現(xiàn)和逍客幾乎完全一樣。
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后門內(nèi)襯板略簡(jiǎn)陋。
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雖然兼容了四驅(qū)系統(tǒng)，中間隆起的高度還可以接受。
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后備箱深度表現(xiàn)比逍客稍好一些。
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后排座椅可以四六分割放倒。
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后備廂蓋升起之后，門檻外面就是硬塑料，所以搬運(yùn)硬質(zhì)行李的時(shí)候，就不怕磕花保險(xiǎn)杠的車漆了。
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后排座椅放倒扳手旁有一條安全帶導(dǎo)軌，這樣把座椅扳回的時(shí)候，就不怕安全帶“吃”在靠背里了。
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后備箱里也有座椅放倒的扳手。
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后備廂是雙層設(shè)計(jì)，隔板可以如圖這樣放置，做一個(gè)臨時(shí)分隔區(qū)。
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隔板有專門的位置收納。
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CMF平臺(tái)的后懸掛規(guī)格挺高。
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四驅(qū)車型后驅(qū)動(dòng)橋帶有鎖止機(jī)構(gòu)（多片離合器）。
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MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱，表現(xiàn)如何，還看文章里如何呈現(xiàn)。
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