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上代奧迪A6L在生命周期的末期，仍然具有強(qiáng)大的市場競爭力，但再有競爭力的車也是要求進(jìn)步的。新一代的奧迪A6L，已經(jīng)來到了我們面前?！咀模涸褢c；攝影：新車評網(wǎng)】

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新A6L基本繼承了大哥A8L的設(shè)計語言。

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但同樣的設(shè)計語言，放在A6L上似乎更加好看一些。

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這臺車全面比上代車型大，但視覺觀感上并不臃腫。

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A6L的前懸短，車頭也沒有A8L那樣拱出來的感覺，看上去更精神緊湊。

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奧迪新的斷裂腰線設(shè)計，在A6L上也更加明顯。

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在輪拱的地方，也刻意做出了更有肌肉感的線條。

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后保險杠上的排氣管是假的，僅是裝飾件而已，這也是新一代奧迪車的特征。

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玩燈，奧迪向來都非常在行。

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我們這臺運(yùn)動版車型用了20寸輪圈，胎壁比A8L的20寸輪胎還要薄，這也更加考驗底盤功力。

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車廂部分，新A6L基本也是繼承A8L的設(shè)計，但觀感上要更加年輕一些。

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我們這臺運(yùn)動版車型用上帶紅色縫線的平底方向盤，很有運(yùn)動范。

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虛擬座艙，也是新平臺奧迪車必選的裝備了。

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新一代車型上，7速雙離合變速箱DL382成為主力。

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全觸摸控制的MMI系統(tǒng)，在使用上要花一定的學(xué)習(xí)時間。

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尤其是下方的觸控式空調(diào)操作區(qū)，在開車時需要稍微低頭看一下，這點其實并不太科學(xué)。

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由于是縱置發(fā)動機(jī)平臺，前中控附近的儲物格并不豐富。

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副駕駛前方奧迪設(shè)計了一個平臺，看上去很雅致。但在中國，可能很多人會用這里來放手機(jī)或平板電腦，也算是多了一點實用用途。

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運(yùn)動型車款采用反皮和真皮混搭的座椅，質(zhì)感非常好，只是不知道除了紅色外有沒有別的顏色可選。

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后方中央地臺鼓包仍然很大，很多時候這臺車只能作為四座車。

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奧迪設(shè)計師現(xiàn)在非常討厭旋鈕和按鍵，連后座的空調(diào)操作區(qū)也是全觸摸設(shè)計。

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后座并無可調(diào)功能，這個相對對手來說是個弱項。

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后排座椅的乘坐舒適性也比不上5系和E級。

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尾廂空間倒是很大，日常出行和公務(wù)接待絕對夠用。

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我們這次試駕的是45TFSI即2.0T高功版本，動力匹配水準(zhǔn)一流，雙離合頓挫幾乎感知不到，在這方面，A6L已經(jīng)有挑戰(zhàn)對手的底氣。

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