上代奧迪A6L在生命周期的末期，仍然具有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但再有競(jìng)爭(zhēng)力的車也是要求進(jìn)步的。新一代的奧迪A6L，已經(jīng)來到了我們面前?！咀模涸褢c；攝影：新車評(píng)網(wǎng)】
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新A6L基本繼承了大哥A8L的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
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但同樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，放在A6L上似乎更加好看一些。
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這臺(tái)車全面比上代車型大，但視覺觀感上并不臃腫。
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A6L的前懸短，車頭也沒有A8L那樣拱出來的感覺，看上去更精神緊湊。
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奧迪新的斷裂腰線設(shè)計(jì)，在A6L上也更加明顯。
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在輪拱的地方，也刻意做出了更有肌肉感的線條。
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后保險(xiǎn)杠上的排氣管是假的，僅是裝飾件而已，這也是新一代奧迪車的特征。
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玩燈，奧迪向來都非常在行。
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我們這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版車型用了20寸輪圈，胎壁比A8L的20寸輪胎還要薄，這也更加考驗(yàn)底盤功力。
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車廂部分，新A6L基本也是繼承A8L的設(shè)計(jì)，但觀感上要更加年輕一些。
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我們這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版車型用上帶紅色縫線的平底方向盤，很有運(yùn)動(dòng)范。
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虛擬座艙，也是新平臺(tái)奧迪車必選的裝備了。
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新一代車型上，7速雙離合變速箱DL382成為主力。
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全觸摸控制的MMI系統(tǒng)，在使用上要花一定的學(xué)習(xí)時(shí)間。
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尤其是下方的觸控式空調(diào)操作區(qū)，在開車時(shí)需要稍微低頭看一下，這點(diǎn)其實(shí)并不太科學(xué)。
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由于是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，前中控附近的儲(chǔ)物格并不豐富。
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副駕駛前方奧迪設(shè)計(jì)了一個(gè)平臺(tái)，看上去很雅致。但在中國(guó)，可能很多人會(huì)用這里來放手機(jī)或平板電腦，也算是多了一點(diǎn)實(shí)用用途。
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運(yùn)動(dòng)型車款采用反皮和真皮混搭的座椅，質(zhì)感非常好，只是不知道除了紅色外有沒有別的顏色可選。
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后方中央地臺(tái)鼓包仍然很大，很多時(shí)候這臺(tái)車只能作為四座車。
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奧迪設(shè)計(jì)師現(xiàn)在非常討厭旋鈕和按鍵，連后座的空調(diào)操作區(qū)也是全觸摸設(shè)計(jì)。
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后座并無可調(diào)功能，這個(gè)相對(duì)對(duì)手來說是個(gè)弱項(xiàng)。
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后排座椅的乘坐舒適性也比不上5系和E級(jí)。
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尾廂空間倒是很大，日常出行和公務(wù)接待絕對(duì)夠用。
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我們這次試駕的是45TFSI即2.0T高功版本，動(dòng)力匹配水準(zhǔn)一流，雙離合頓挫幾乎感知不到，在這方面，A6L已經(jīng)有挑戰(zhàn)對(duì)手的底氣。
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