舒適代步誰(shuí)最強(qiáng)？日系三強(qiáng)經(jīng)濟(jì)型轎車對(duì)比橫評(píng)

加速測(cè)試：

如圖中所示，本次測(cè)試選取的車型均為最走量的排量，而且有意思的是，在小排量渦輪化的時(shí)代，只有軒逸依舊堅(jiān)持采用自然吸氣。而最終結(jié)果也可以看到，在變速箱都為CVT的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)底蘊(yùn)就占了最大的決定性因素。最終我們的加速成績(jī)排名為軒逸＞凌派＞雷凌，和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)優(yōu)劣排名是一樣的。

只是在實(shí)際加速過(guò)程中，也能明顯發(fā)現(xiàn)日系三大車企對(duì)于CVT變速箱調(diào)校上的差異。如果想了解詳細(xì)加速測(cè)試過(guò)程，請(qǐng)繼續(xù)看下方。

日產(chǎn)軒逸

這一代軒逸依舊是繼續(xù)采用以往的HR16自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)功率和扭矩都進(jìn)行了一定的提升，換言之這是個(gè)升級(jí)版的HR16。在運(yùn)動(dòng)模式下起步，軒逸油門前段的竄勁會(huì)更加明顯，起步初段甚至?xí)幸欢ǖ耐票掣?，主觀上會(huì)給到駕駛員動(dòng)力很強(qiáng)的錯(cuò)覺。但是在中后段加速，由于CVT變速箱的加持，整個(gè)動(dòng)力還是趨于平順。

（軒逸1.6L 0—100km/h加速成績(jī)：10.2s）

可以看到，起步初段由于沖勁的油門，所以也可以看到G值可以瞬間攀升至0.5G（推背感的來(lái)源），但沖勁過(guò)后總體加速趨于平緩，動(dòng)力銜接綿密舒暢，依舊保持了日產(chǎn)動(dòng)力總成的高素質(zhì)。值得一提的是，日產(chǎn)的CVT變速箱調(diào)校在日系品牌里面，是最為平緩、平順的，用”悄無(wú)聲息”形容也不為過(guò)。

本田凌派

至于凌派上的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)并不完是全自主研發(fā)的，基本上算外購(gòu)技術(shù)后進(jìn)行升級(jí)（加入平衡軸等）而來(lái)的。不過(guò)從參數(shù)上，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，哪怕是1.0T的排量，動(dòng)力的響應(yīng)還可以接受。雖然前段不如日產(chǎn)的1.6L有沖勁，但小慣量渦輪建壓介入后的爆發(fā)力還是不錯(cuò)的。

（凌派1.0T 0—100km/h加速成績(jī)：11.4s）

如圖中曲線所示，起步初段G值可以較長(zhǎng)時(shí)間地維持于0.4G范圍內(nèi)，待到中段后才會(huì)因?yàn)榕帕康南拗贫霈F(xiàn)動(dòng)力平緩的跡象。而且相對(duì)于日產(chǎn)、豐田兩家，本田的CVT調(diào)校是最為激進(jìn)的，在起步初段你甚至能感覺到輕微的頓挫。最終凌派最佳的百公里加速成績(jī)?yōu)?strong>11.4s。

豐田雷凌

豐田雷凌這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)從上一代就開始沿用，數(shù)據(jù)依舊保持和老款一樣，調(diào)校偏向保守（比本田的1.0T數(shù)據(jù)還低）。再匹配上這個(gè)風(fēng)格處于日產(chǎn)和本田中間的CVT，所以?shī)Z取最后一名的加速成績(jī)也是理所應(yīng)當(dāng)。哪怕你把1.8L的混動(dòng)拉過(guò)來(lái)，它的加速成績(jī)也不會(huì)好過(guò)前面兩者。在2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)缺席中國(guó)大陸市場(chǎng)后，這一代的雷凌就注定是個(gè)開起來(lái)運(yùn)動(dòng)，但加速不快的車型。

（雷凌 1.2T 0—100km/h加速成績(jī)：12.2s）

可以看到，整個(gè)加速過(guò)程中雷凌的G值都比較平緩，僅有起步初段能達(dá)到0.4G（推背感知幾乎沒有），不過(guò)好在豐田的新世代車型調(diào)校水平很高，CVT變速箱的動(dòng)力銜接做得是這三臺(tái)車?yán)锩孀詈玫摹２贿^(guò)，它最佳12.2s的百公里加速成績(jī)只能位列最后了。