舒適代步誰最強(qiáng)？日系三強(qiáng)經(jīng)濟(jì)型轎車對比橫評

制動(dòng)測試：

而本次制動(dòng)測試，三臺車的成績排名為：雷凌＞凌派＞軒逸。它們的剎車成績都處于40米左右，表現(xiàn)相當(dāng)，放在同級可能不算出色，但也符合預(yù)期。

豐田雷凌

進(jìn)入TNGA時(shí)代的豐田雷凌，在駕控體驗(yàn)方面有了極大的提升。尤其是像我們這臺“運(yùn)動(dòng)版”的車型，原廠配備了大尺寸輪圈，配合上偏向性能的鄧祿普輪胎，整個(gè)車從硬件上就要比其他兩個(gè)對手好（輪胎更寬、扁平比更低）。

（豐田雷凌 100—0km/h制動(dòng)成績：40.2m）

而且實(shí)際制動(dòng)過程周，雷凌不但擁有最靈活短湊的車身，而且在緊急制動(dòng)過程中懸掛對于壓力的收放也顯得更加從容，給予駕駛員一股收放自如的體驗(yàn)。不過也需要指出的是，雷凌的制動(dòng)力分配不太均衡、線性（較對手）。所以高規(guī)格的硬件下，40.2m的剎車成績雖然第一，但并沒有和第二名拉開太多。

本田凌派

本田凌派擁有全場最長的軸距（2730mm），在緊急制動(dòng)過程中，整車的車身姿態(tài)保持等還可以，從車外看雖然尾部明顯抬起，但駕駛員主觀上的點(diǎn)頭感覺并不明顯。

（本田凌派 100—0km/h制動(dòng)成績：40.4m）

并且無論是制動(dòng)力的分配、ABS的介入速度，本田凌派都能給予駕駛員很易上手的感覺，整個(gè)制動(dòng)過程中并不會有明顯的剎車踏板彈腳情況出現(xiàn)。最終做出的最佳成績?yōu)?strong>40.4m。

軒逸的制動(dòng)姿態(tài)變化是三臺車?yán)锩孀畲蟮?，很大程度上是由于較軟的懸掛調(diào)校，偏向舒適的風(fēng)格導(dǎo)致了它在緊急制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭跡象較為明顯(無論車內(nèi)還是車外）。

（日產(chǎn)軒逸 100—0km/h制動(dòng)成績：41.8m）

從制動(dòng)曲線圖來看，軒逸依舊是優(yōu)秀了，和凌派一樣制動(dòng)力分配、線性等剎車調(diào)校都保持了一線大廠的應(yīng)有水準(zhǔn)，最終我們做出的最佳制動(dòng)成績?yōu)?strong>41.8m。

總結(jié)：

一般來說，同樣級別的車型只要是一線大廠出品，剎車調(diào)校及體驗(yàn)都不會有很大的區(qū)別。數(shù)據(jù)上的差異更多是由于硬件上的差異，尤其像這次雷凌運(yùn)動(dòng)版，原廠高規(guī)格的輪胎明顯就會更占優(yōu)勢。所以我們也建議，想改善剎車可以優(yōu)先考慮先從輪胎下手。