舒適代步誰最強？日系三強經(jīng)濟型轎車對比橫評

繞樁和麋鹿測試：

進行了這么多項環(huán)節(jié)的測試過后，讓我們來玩點日常中用不上，但很能考驗車輛的底盤特性及整車操控性的環(huán)節(jié)——麋鹿測試及15米繞樁測試。也許買菜車的買家真的完全不在乎這個環(huán)節(jié)，但作為專業(yè)汽車網(wǎng)站，我們認(rèn)為還是不該讓這個測試缺席。

在麋鹿測試環(huán)節(jié)，我們使用的是目前國際主流的ISO 3888的擺樁標(biāo)準(zhǔn)。在本次測試中，考慮到賽道長度不足有可能導(dǎo)致意外發(fā)生，我們將測試模式調(diào)整為將車輛加速至60Km/h的恒定速度下進行麋鹿測試。通過麋鹿測試，能夠很好地反映出車身底盤的動態(tài)效果以及ESP在極限狀態(tài)下的工作情況。

而在15米繞樁測試中，除了考驗車身的動態(tài)姿態(tài)外，更重要的還是考驗車身的懸掛支撐性及動力響應(yīng)性。在繞樁過程中，我們會在經(jīng)過樁筒時踩下油門進行加速，在這種狀態(tài)下也能很好地體現(xiàn)出整車動力系統(tǒng)的匹配程度是否爽快、靈敏。

豐田雷凌

在麋鹿測試中，雷凌以60km/h的時速進入測試區(qū)，很輕松地就完成了緊急避讓行為，轉(zhuǎn)向過程中能夠明顯感覺到方向盤指向精準(zhǔn)度很高、前輪的狀態(tài)也能夠很好地傳遞到方向盤上，轉(zhuǎn)向上給人的信心非常足。另外，在測試的過程中，雷凌的車身動態(tài)表現(xiàn)也可圈可點，靈動的車身加上支撐力足的懸掛系統(tǒng)，讓整個避讓過程行云流水地完成了，非?？煽兀籈SP表現(xiàn)同樣值得表揚，在車身臨近失控時就已介入，但過程非常輕柔，若非回看錄像幾乎察覺不到。

15m繞樁項目中，雷凌也給到了我們滿意的表現(xiàn)。在車身扎進樁桶列時，熟悉的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向手感及靈動的車身動態(tài)都給到了我們很強的信心；在兩兩樁桶中間進行加速的瞬間，隨著油門踏板的加深，動力的釋放也非常及時，整個繞樁的節(jié)奏感非常優(yōu)秀。

本田凌派

在麋鹿測試環(huán)節(jié)，能夠明顯感覺到凌派的整車調(diào)節(jié)還是更偏向家用多一些，方向盤的反饋表現(xiàn)不錯，前輪到達極限與否都能夠清楚地被駕駛者感知到。但有些遺憾的是，凌派的車身懸掛表現(xiàn)并不算理想，往往方向盤轉(zhuǎn)過去了懸掛還得反應(yīng)半拍，很難給人信心。加上極限狀態(tài)下偏向轉(zhuǎn)向過度的尾部動態(tài)，凌派的麋鹿測試表現(xiàn)中并不算優(yōu)秀。

在15米繞樁測試中，偏軟且遲鈍的懸掛系統(tǒng)同樣拖了凌派的后腿，在繞樁過程中能夠明顯感知到車身懸掛與方向盤轉(zhuǎn)向有些脫節(jié)的，如此一來就會給人一種遲鈍感。除此之外，凌派的油門調(diào)節(jié)因為偏家用的緣故，前段是比較虛的，踩油門加速的過程總有一小段的遲滯感。總的來說，凌派的極限動態(tài)表現(xiàn)還是有些弱的，不可否認(rèn)這有車型定位的原因在；但這表現(xiàn)確實有些“不本田”。

日產(chǎn)軒逸

在麋鹿測試中，軒逸的表現(xiàn)值得肯定，懸掛前段設(shè)定雖然較軟；但后段還是表現(xiàn)出了足夠優(yōu)秀的支撐性，車身在進行麋鹿避讓動作的過程中較為安定可控。不足的是，軒逸的方向盤手感過度追求舒適度，以至于在極限狀態(tài)下我們幾乎沒辦法通過方向盤來感知車輛的狀態(tài)，前輪指向是否到位、有無出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足？都無法通過方向盤來感知。另外，與之前測試的一些日產(chǎn)車類似，在從一區(qū)進二區(qū)時，軒逸的電子系統(tǒng)已經(jīng)強力介入、把車速摁了下來。這種調(diào)校從安全角度來說當(dāng)然非常安全，但卻沒法把車架潛力完全發(fā)揮出來，有些可惜。

在15米繞樁測試中，支撐性不錯的懸掛系統(tǒng)與動力匹配在這一環(huán)節(jié)中可謂是功不可沒。在進行繞樁的過程中，車身即便連續(xù)大幅度轉(zhuǎn)向也不會有明顯的重心轉(zhuǎn)移現(xiàn)象出現(xiàn)，車身動態(tài)雖不及雷凌般凌厲，但也基本滿足了隨心所欲的要求。此外，在每個樁筒中間加速的過程，軒逸的動力響應(yīng)性也非常不錯，駕駛者抓住踩油間隙并傳達動作時，動力也能夠迅速地傳遞在輪胎上。總的來說，軒逸的整個繞樁的表現(xiàn)還是非常不錯的。

小結(jié)

在雷凌、軒逸以及凌派的動態(tài)測試中，能夠明顯感覺到雷凌的總體表現(xiàn)在三款車型中是最為優(yōu)秀的，靈動的車身動態(tài)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及體驗良好的動力響應(yīng)性都給了我們很好的印象。日產(chǎn)軒逸沒有雷凌的駕駛爽快感好，但感覺這個車底子還是很強的，只是為了追求舒適的定位，而把整臺車故意調(diào)得比較綿軟和收斂，讓你沒有開快的欲望。最后是本田凌派，或許是中國特供背景的緣故，凌派似乎摸清了國內(nèi)消費者駕駛風(fēng)格，在日常駕駛時表現(xiàn)尚且可以，但它在極限狀態(tài)下反而是最為手忙腳亂的。所以這個部分的排名是：雷凌>軒逸>凌派。