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我要評車于比賽中的一點心得。例牌先發(fā)表一下感言。這次活動不小心贏了兩條輪胎，可喜可賀啊 )
，要不是你提醒，我可能真的錯過了，有機會一定會請你飲野補數(shù) )
因為做好人好事而錯過了這場活動，在這里為他默哀一下下（少了個競爭對手，爽 )
由于比賽當天上午瘋狂跑山活動中老貓燒須，車子受傷也沒參加，慰問一下 )
們了，我是非常非常喜歡被單反偷拍的 )
，這次比賽安排了一條新的線路，于公平性來說是很到位，畢竟以前的線路我們跑過的都很熟悉了，新的線路卻幾乎讓我們都回到了零。比賽賽例是每個參賽者都有三圈的上場機會，先在工作人員的帶領(lǐng)下跑一圈，初步熟悉路線，第二，三兩圈是計時圈，選最快那圈作為個人最終成績（用固特異胎的同學(xué)有減秒優(yōu)惠）。當天的場地灰塵非常大，風一吹都會起塵，對胎的摩擦力有一定影響，另外感覺樁過多，站在場邊望過去那叫一個眼花，簡直就像個迷樁陣，說真的我開車進場時已經(jīng)暈了，上場比賽的同學(xué)們跑錯路的也一大堆，其中就包括我 )
個我跑第一個正式計時圈的視頻給大家開心開心： 由于之前一圈走錯路，只剩下一圈機會做有效成績，所以第二個計時圈我相對跑得比較保守（跟剛調(diào)完底盤還沒試車也有關(guān)系），幸好這次走對路了。停車后發(fā)現(xiàn)相對成績竟然還不錯，看來其他幾大高手沒發(fā)揮好，還真多得這三圈制啊，讓你連準備都沒時間。這樣的賽制對心理考驗也很大，像我這樣健忘的路癡竟然走對線真是該感謝滄天啊，算是個鍛煉吧。送上第二個正式計時圈視頻： PS：當天最快圈速后來由肥魚同學(xué)（XCP車庫叫小黑馬）做出，33秒18，算是對來不及參加比賽的小小補償吧。這位同學(xué)精神值得學(xué)習，比賽完了還趕過來，獎品沒了還有動力，此等境界令吾等無不欽佩。。。上一張我喜歡的比賽中的照片： )
后T1，T2為兩直角彎，T3至T7相當于繞樁，經(jīng)過直徑40米270度的T8彎后，在T9緊急變向，連續(xù)過T10和T11兩個U彎之后回到起點，看似簡單，因為樁位的問題其實暗藏陰險，我簡單講幾個地方，不知參加的同學(xué)是否有同感。首先在T2如果車輛循序性好，不剎車就可通過，但是很多同學(xué)剎車蠻大力的，我由于怕跑錯也大剎了，浪費了時間。T3-T6的連續(xù)繞樁，樁位距離是逐步減少的，油門控制不好很容易失控或碰樁，特別是T5到T6時由于距離太短，我也沒看清樁位，直接往前沖，跑錯路了（可以參考上面第一個視頻）。T6通向T7并不是順著去的，也要急變方向，所以T8彎算是個加速彎（我的車底盤重調(diào)還沒熟悉，過這個彎很慢，超慢），T8適合尾部帶甩趨向的車，注意是趨向，不能有橫滑，那種感覺很難形容，反正我的車是反面教材。T9出彎后可以拉大離T10樁的距離，提高T10的彎心速度。這里我想借肥魚的處理探討一下T10彎心的選擇和擋位的選擇兩個問題，因為我與他看法上略有不同。首先關(guān)于彎心的選擇，肥魚同學(xué)把T10的彎心虛擬在T10標的左下方，相當于出彎才切到T10標，那個方法我覺得待考慮，第一，那樣做等于把T10彎的半徑縮短，APEX速度一定更低；第二，T10與T11距離不長，那樣處理導(dǎo)致進入T11時速度過高，減速處理不好的話反而浪費時間。關(guān)于擋位的選擇方面，肥魚同學(xué)過T10是跟指到一擋的，這樣出彎時的動力很猛，速度與擋位的搭配上看似合理，但有兩點也需要討論一下，第一，T10畢竟是個超低速彎，半徑小轉(zhuǎn)向幅度大，跟止到一擋入彎時極容易使末速度不合理，一般會降低入彎速度，在這種細爭到0、0幾秒的短距離低速比賽，并不明智。另外，一擋強勁的扭力讓外轉(zhuǎn)向輪的負荷加大，動力流失一定也很厲害，出彎速度上很可能也得不償失；第二，一擋的齒比小，從出T10到入T11一定要升二擋，不然一定斷油，如果升二擋的話，一擋出T10已經(jīng)流失了速度，再換擋時間是否等于更浪費了？如果一直斷油到入T11，斷油那一秒多必然也失速，入彎時超高的轉(zhuǎn)數(shù)一下子松油也很容易損失掉速度。不過上述也只是我個人看法，畢竟肥魚同學(xué)才是當天的圈速小王子（33、18這成績跑了6圈就做出來了），有成績撐腰，比賽的路線看來也不會再擺出來，我的觀點，不知何年何月才能證明了。。。)
