就想追求輕松舒適的駕駛感受（轉(zhuǎn)向輕松、油門響應(yīng)較積極、平順，開起來較輕巧，NVH底盤濾震穩(wěn)定性不錯）。除了索納塔2.0T，實在找不出第二輛了，日系已全部轉(zhuǎn)向運動，大眾又雙離合，法美系人機工程及質(zhì)量都不太行。...[閱讀全文]

網(wǎng)上搜了一大圈，從沒有個明確的說法。有說沒什么區(qū)別的，有說低轉(zhuǎn)時低功率版動力好、高轉(zhuǎn)時高功率版動力好的（因為低功率版渦輪起壓點低，高功率版渦輪起壓點高），眾說紛紜，反正就是沒有個很明確的說法，特別是汽車媒體、汽車編輯權(quán)威對比。還煩請閱車無數(shù)的小編輯以及對比體驗過的朋友給個明確結(jié)論。非常感謝！<br>但就兩者的發(fā)動機外特性圖來看，應(yīng)該是高功率版，動力好不少啊，即使是在一千轉(zhuǎn)。<br>...[閱讀全文]

近一兩年，幾乎所有的汽車媒體都一致驚嘆韓國人現(xiàn)在了不得了，造車功力已經(jīng)突飛猛進(jìn)了，特別是索9，甚至號稱產(chǎn)品力已經(jīng)超越了一線品牌了。<br>但前段去試駕一下傳說中的索9，車子是一輛兩年1萬多公里的1.6T雙離合試駕車，感覺跟車評人開的就不是一輛車，首先號稱多有質(zhì)感的底盤并沒有給人有比較厚實感覺，更重要的是穩(wěn)定性不行，路稍爛點橫向擺動就很多，而同一試駕路段開凱美瑞、邁銳寶、邁銳寶XL、蒙迪歐、508都沒有這個問題，而且一路異響也不斷，最難以忍受的是3、40時速以下變速箱就頓的要死。<br>到底是韓國車的產(chǎn)品力不行，還是耐久性不行，才1萬多公里就散得不成樣子了？...[閱讀全文]

車是豐田的凱美瑞15款，打轉(zhuǎn)向覺比較費勁，去了兩次4S店了，都說沒問題。試過12款的，轉(zhuǎn)向輕很多，能不能刷成12款的助力曲線？...[閱讀全文]

如果你是個經(jīng)常留意各大媒體的試駕評測的人，你就會發(fā)現(xiàn)一個很奇怪的現(xiàn)象：就算你翻遍所有的汽車測試報告，都不可能發(fā)現(xiàn)一篇關(guān)于配備1.6發(fā)動機的大眾自動A級車的試駕文章（不包括桑塔納、捷達(dá)那些偽A級）。而它家的緊湊型車中，1.6自動的車型其實是最暢銷。為何一套對于消費者來說最需要了解的動力系統(tǒng)卻偏偏缺失了試駕評測？而其他競品，如卡羅拉、昂克賽拉、威朗、?？怂沟鹊?，幾乎無一例外都有低配動力的試駕報告。由此不禁讓人產(chǎn)生一個解讀：大眾A級的1.6加6AT動力體驗實在是太差了，都不敢拿出來讓人評測。<br> 但如果你要以比較挑剔的眼光選輛A級車，到最后幾乎只剩下大眾1.6自動。不信且看：日韓系底盤太差，克魯茲、威朗底盤太硬，英朗、福睿斯拉皮特供，?？怂箍臻g太壓抑，法系太奇葩.....，排除雙離合、手動，最后只剩下明銳、速騰、高爾夫1.6自動可選，是不是？<br> 或許你說可以到4s店試試，但操蛋的是，4s店也是只提供1.4T的試駕，我相信只要不是大城市大部分地方也是只提供這版本試駕。又或者你說可以看汽車之家車主的說法，但問題是買這配置的幾乎都是新手，沒有什么對比經(jīng)驗，一些人只要踩了油門車能走動力就都夠用，另一些人，你給個3.0T可能他都嫌肉。<br> 結(jié)果你要是想了解大眾A級1.6的自動的動力水平，唯一剩下的辦法 就是從周圍熟人找輛來實際開開了，但朋友又沒這幾個車。<br> 所以最后把問題發(fā)上這來問問新車評的編輯和各位大神們（混了這么久，覺得?；煨萝囋u的都是有經(jīng)驗的老司機，應(yīng)該能提供比較準(zhǔn)確的信息）：大眾A級1.6自動到底動力水平如何，夠不夠用？年底想添輛兩廂小車，初步看中高爾夫，最大的擔(dān)心是動力不夠用。...[閱讀全文]

最近屢屢提到新車評編輯總是買本田的問題，但是從沒有人開貼討論一下，為什么一個隔音、濾震這么差的牌子如此深得新車評編輯們青睞。這里就斗膽發(fā)個貼大家集中討論下。<br>我首先來拋磚引玉，說說我的看法。<br>首先車無完車，每一款車，都有這樣那樣的不足，經(jīng)濟型車限于成本偏科就更明顯，作為一輛家用車，首先最重要就是空間；其次，質(zhì)量穩(wěn)定性要過關(guān)；第三，作為車評人，選一輛車要能滿足一定的操控需求。而同時能滿足上述三點的是什么車呢？本田、本田、還是本田。...[閱讀全文]

看見16款的阿特茲無論是2.0還是2.5的最高車速都降低了，可否認(rèn)為了提高了主減速比，如此一來，低扭是不是增強了？...[閱讀全文]