8月(1)
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動機轉速都保持在1500rpm/min以下，這樣在突然加速時CVT首先做的是調整傳動比，通過調整傳動比來使發(fā)動機轉速進入它的發(fā)力區(qū)間。這相比傳統(tǒng)變速箱就要慢上半拍，造成初期加速度落后，雖然在速度上能很快追上，但初期落下的距離就比較難追上了。這種差距在低速時比較明顯，因為在低速時傳統(tǒng)變速箱處于低檔位，傳動比已經固定在較高的值了。而在高速CVT的優(yōu)勢就顯現出來了，因為它可以更快的提高傳動比，使發(fā)動機更早的進入發(fā)力區(qū)間。)
勢達到最大，之后騏達才開始逐漸縮短這個距離，這就是CVT在起步階段的劣勢。但從另一角度，如果兩車并排同時從80km/h開始加速則英朗要落在騏達后面了，這就是CVT在中高速的優(yōu)勢了。PS：這幅圖是我在網上找到的唯一一個把AT和CVT的加速曲線放在一起的，引用這幅圖和這兩車無關，只是為了幫助我說明我的觀點。)
