CVT無(wú)級(jí)變速箱相對(duì)其他傳統(tǒng)變速箱來(lái)講歷史不長(zhǎng)，但也有十幾年的應(yīng)用歷史了，應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品了。但由于其裝配的較少（近兩年才慢慢多了起來(lái)）所以很多人對(duì)他并不十分了解，在對(duì)CVT的使用方法和工作特性上都有一些誤解，更有一些以訛傳訛的錯(cuò)誤觀點(diǎn)。我也是在購(gòu)買了勁炫之后才真正意義上接觸到了CVT變速箱，通過(guò)這段時(shí)間的使用，逐漸摸清了它的一些特性。因?yàn)槲业墓ぷ骱蜋C(jī)械有一些關(guān)系，同時(shí)自己有比較喜歡琢磨，故大膽寫(xiě)此一文，希望能通過(guò)比較直白的語(yǔ)言和例子來(lái)幫助大家更好的認(rèn)識(shí)、了解CVT變速箱，以便更加得心應(yīng)手的使用好它。因?yàn)榉菍I(yè)，所以難免有一些錯(cuò)誤，希望大家指正！首先我們要注意的是，CVT相對(duì)于其他變速箱最大特點(diǎn)就是“無(wú)級(jí)”（跟陳凱歌導(dǎo)演的那部爛片可沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系?。?。其他所有變速箱MT、AT、AMT、DSG都有檔位，不管是4檔也好6檔也好還是8檔也好，都是有檔位的，有幾個(gè)檔位就有幾個(gè)固定的傳動(dòng)比，發(fā)動(dòng)機(jī)和車速只能在這幾個(gè)傳動(dòng)比中來(lái)匹配。而CVT本身是沒(méi)有檔位的概念，所謂的6速CVT是為了讓大家找回傳統(tǒng)變速箱的感覺(jué)而模擬出來(lái)的，如果汽車制造公司想，通過(guò)刷電腦就可以隨意改成3速CVT、7速CVT、10速CVT甚至100速CVT。所以大家在探討CVT的時(shí)候一定要注意，在D檔模式下CVT沒(méi)有加減檔的概念，只有傳動(dòng)比的改變，這點(diǎn)很重要！關(guān)于CVT的具體結(jié)構(gòu)和原理大家可以百度一下，非常多而且講得都很清楚，我就不多說(shuō)了。下面我對(duì)大家在使用CVT時(shí)遇到的最大的兩個(gè)問(wèn)題：動(dòng)力不足和疑似打滑簡(jiǎn)單分析一下。

一、動(dòng)力不足的問(wèn)題CVT本身確實(shí)不以運(yùn)動(dòng)性見(jiàn)長(zhǎng)，但時(shí)至今日CVT也絕對(duì)不是汽車動(dòng)力的短板，至于為什么大家普遍感覺(jué)CVT動(dòng)力不足？我試著從主觀和客觀兩方面來(lái)分析一下。主觀方面：大家對(duì)動(dòng)力感覺(jué)最深的應(yīng)該是加速階段，在加速階段主要又是通過(guò)推背感來(lái)感覺(jué)車輛的加速性能。而推背感在逐漸加強(qiáng)的時(shí)候更容易讓人感覺(jué)到，如果保持不變?nèi)藗兺蜁?huì)習(xí)慣了后背的推力而感覺(jué)不到了。一般車輛加速過(guò)程中加速度是不斷變化的，在加速初段加速度是逐漸加強(qiáng)的，也就是推背感在逐漸加強(qiáng)，讓人感覺(jué)到車在源源不斷的加速。

關(guān)于CVT的動(dòng)力問(wèn)題我再多說(shuō)一點(diǎn)，上面所有加速曲線都是在油門全開(kāi)（也就是俗稱的地板油）的極限情況下測(cè)試的，這種情況在我們?nèi)粘ｑ{駛中很少遇到，尤其是在起步的時(shí)候，最多就是大腳油門。傳統(tǒng)變速箱在大油門的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速同時(shí)提升，一般到3000轉(zhuǎn)的時(shí)候大家就都加擋了。而CVT在大腳油門的情況下，首先改變的是傳動(dòng)比，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)車速還沒(méi)有提起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻直逼4000了。這時(shí)很多人因?yàn)閾?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)或噪音等原因就不自覺(jué)的收油門了，這就限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)不會(huì)有什么損傷，大可放心。上次跑長(zhǎng)途我在省道國(guó)道上超大車經(jīng)常是地板油，轉(zhuǎn)速直接飆到5000+。關(guān)于勁炫在中高速時(shí)的加速性能大家可以做個(gè)小測(cè)試，首先要確保安全，在路況良好車輛稀少的高速上，將車設(shè)定到120km/h定速巡航，然后剎車將車速降到50km/h。在確認(rèn)前方道路情況良好的情況下，松開(kāi)油門和剎車，按RES讓車輛自己恢復(fù)120km/h的定速巡航。感受一下，看你平時(shí)是否有讓車輛發(fā)揮出這樣的動(dòng)力？注意：一定要在路況良好車輛稀少確保安全的情況下測(cè)試，并且要對(duì)車輛的加速有一定的心理準(zhǔn)備，同時(shí)右腳最好備在剎車上。

二、疑似鋼帶打滑問(wèn)題有很多初次使用CVT的TX在開(kāi)始的時(shí)候都會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)深踩油門的時(shí)候車速還沒(méi)有加起來(lái)，而轉(zhuǎn)速卻升得很高。于是有一些TX根據(jù)坊間傳聞就懷疑是不是CVT鋼帶打滑了？甚至有一些TX還認(rèn)為打滑是CVT的一種工作方式。首先要明確的是CVT如果出現(xiàn)打滑那絕對(duì)是嚴(yán)重的故障，目前基本無(wú)法修復(fù)，只有換總成。其次，CVT的故障率絕對(duì)不會(huì)像傳聞的那樣高，否則也不會(huì)有那么多廠家大量的應(yīng)用到家用量產(chǎn)車來(lái)，而鋼帶打滑在所有故障中所占的比例更是少之又少。大家的懷疑更多的來(lái)自于對(duì)CVT的不了解，其中也不乏有槍手的功勞。現(xiàn)在的CVT基本上都是與車輛同壽命，終身免維護(hù)的，所以大家盡可放心使用。至于CVT不能傳遞大扭矩，其實(shí)任何一種變速箱都有它的極限只不過(guò)傳統(tǒng)的MT和AT極限較高。而大眾現(xiàn)在力推的DSG分6速和7速兩種，其中7速DSG能承受最大扭矩為250NM，6速DSG能承受最大扭矩為350NM。所以高爾夫等小排量的車裝的都是7速DSG，邁騰等大排量的車裝的是6速DSG。廠家也都很清楚CVT能承受的極限，所以不會(huì)把CVT和超過(guò)他承受極限的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一個(gè)車上的。至于CVT能承受的最大扭矩是多少？這恐怕得看具體型號(hào)了。下面我把在網(wǎng)上找到的一些裝備CVT的中排量車列舉如下：指南者2.4 最大扭矩220NM歐藍(lán)德2.4最大扭矩226NM科雷傲2.5最大扭矩226NM奇駿2.5最大扭矩227NM凱澤西2.4最大扭矩230NM天籟2.5最大扭矩232NM這些車都比我們的勁炫197NM的最大扭矩大，其中歐藍(lán)德2.4使用的是和我們的勁炫一樣的INVECS-III CVT無(wú)級(jí)變速器。而歐藍(lán)德3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了291NM，于是三菱就沒(méi)有給他匹配CVT，換成了6速AT，所以我推斷我們使用的這款CVT變速箱所能承受的最大扭矩應(yīng)該在250NM左右。不用擔(dān)心，要打滑也是歐藍(lán)德先打滑，輪不上小弟勁炫呢。其實(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步和新材料的使用CVT所能達(dá)到的最大扭矩絕極限已經(jīng)大大的提高了，有一些已經(jīng)可以滿足大排量的車使用了，如天籟3.5L最大扭矩為326NM，雷克薩斯GS3.5L最大扭矩為368NM，他們都是匹配的CVT變速箱。我查到的使用CVT扭矩最大的是奧迪A6L 2.7TDI（柴油車）它的最大扭矩甚至達(dá)到了380NM。下面我再解釋一下轉(zhuǎn)速和車速的問(wèn)題?，F(xiàn)代汽車基本上都是采用電子油門，和原始的拉線油門不同的是，電子油門并不直接控制節(jié)氣門的開(kāi)度，而是通過(guò)ECU來(lái)控制節(jié)氣門，具體原理和過(guò)程不是我們要講的重點(diǎn)，大家可以找百度。隨著汽車電器化程度的增加，ECU也變得越來(lái)越智能了，從單純的修正節(jié)氣門開(kāi)度和空燃比到現(xiàn)在可以通過(guò)油門踏板的變化來(lái)判斷駕駛員的意圖。我在前面提到過(guò)，CVT的調(diào)教一般都是以經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)先考慮，這就導(dǎo)致日常行車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速而不是最佳動(dòng)力轉(zhuǎn)速，直觀地講就是保持比較低的轉(zhuǎn)速。當(dāng)你油門踩得更深的時(shí)候，ECU判斷你是想要加速，并根據(jù)具體的深淺來(lái)判斷你希望得到的加速度。對(duì)于傳統(tǒng)變速箱，ECU直接命令發(fā)動(dòng)機(jī)增加進(jìn)氣量和噴油量來(lái)獲取更大的動(dòng)力，如果變速箱的調(diào)教更激進(jìn)一點(diǎn)可能還會(huì)降一檔。而對(duì)于搭載CVT變速箱的車來(lái)說(shuō)，ECU首先的命令是令變速箱迅速增加傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到能輸出更大扭矩的轉(zhuǎn)速。比如原來(lái)車速是60km/h，變速箱的傳動(dòng)比是1，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速是1500rpm/min。踩下油門ECU判斷要加速，于是它先將傳動(dòng)比提高到3，這一過(guò)程非?？?，通常在零點(diǎn)幾秒，車速不可能在這么短的時(shí)間內(nèi)提高，還保持在60 km/h，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以短時(shí)間內(nèi)提高轉(zhuǎn)速達(dá)到與之對(duì)應(yīng)的4500 rpm/min，同時(shí)這個(gè)轉(zhuǎn)速也是最理想的發(fā)力轉(zhuǎn)速，于是車速開(kāi)始增加，同時(shí)變速箱連續(xù)改變傳動(dòng)比使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在4500 rpm/min的理想轉(zhuǎn)速。當(dāng)車速提高到90 km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是4500 rpm/min，傳動(dòng)比卻已經(jīng)改變?yōu)?了。這時(shí)你覺(jué)得達(dá)到希望的速度了，松油門了，ECU判斷加速結(jié)束，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)工作模式。于是傳動(dòng)比迅速提高到0.67，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也相應(yīng)的回落至1500rpm/min的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，車速保持在了90 km/h。以上就是裝配CVT變速箱的車輛一次完整的加速過(guò)程，其中在整個(gè)加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)都保持在了4500 rpm/min，這并不是打滑，而是CVT變速箱在連續(xù)改變傳動(dòng)比。PS：變速箱的傳動(dòng)比一般是指變速箱的輸入端（連接發(fā)動(dòng)機(jī)）與輸出端（通向車輪）的轉(zhuǎn)速比，比如傳動(dòng)比為3就是說(shuō)輸入端轉(zhuǎn)3圈輸出端轉(zhuǎn)1圈。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速之間的關(guān)系就是：車速=k*（轉(zhuǎn)速/傳動(dòng)比）。其中k是由主減速器、車輪半徑等參數(shù)算出來(lái)的系數(shù)，這些參數(shù)每款車不同，但同一款車不變。

最后，我再說(shuō)一說(shuō)我在駕駛勁炫的過(guò)程中總結(jié)的一些關(guān)于CVT的駕駛感受和方法。CVT最大的優(yōu)點(diǎn)就是平順，我現(xiàn)在也把平穩(wěn)駕駛，讓容易暈車的人坐我的車不難受作為我的追求目標(biāo)，并從中尋找我的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)CVT也并不是肉的代名詞，合理大膽地增加油門，相信你的座駕在城市里不會(huì)太令你失望。我沒(méi)有駕駛過(guò)別的CVT車型，就勁炫來(lái)講，其偏向經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校仍難掩三菱對(duì)運(yùn)動(dòng)的向往，稍加油門，小炫就會(huì)立即拉高轉(zhuǎn)速，挑逗著我再給點(diǎn)油，再給點(diǎn)油。也許是我之前開(kāi)富康常年3000轉(zhuǎn)換擋的原因，我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不討厭，對(duì)換了全合成機(jī)油后的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)以上發(fā)出的聲音感覺(jué)就像是在歡樂(lè)的鳴叫。當(dāng)然，能上4000的機(jī)會(huì)并不多，絕大多數(shù)時(shí)間我還是讓它保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。勁炫在你快速踩下油門的時(shí)候往往會(huì)頓一下再提速，如果想要提速更平順的話，油門要由慢到快的踩，比如在需要加速超車的時(shí)候提前一點(diǎn)踩下油門，一有提速感就可以毫不猶豫的把油門踩到底了，這樣就不會(huì)有頓挫感了。另外，勁炫的發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速基本上是和油門深淺成正比的，輕加速發(fā)動(dòng)機(jī)一般就上到2000多轉(zhuǎn)，狠踩油門就能上到4000+了，地板油那就沒(méi)話說(shuō)肯定奔著6000去了。在上坡的時(shí)候勁炫的CVT調(diào)校的似乎不是很好，發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持在較低的轉(zhuǎn)速，感覺(jué)很吃力，在你深踩油門的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又往往比在平路上拉得更高，使速度不好控制，所以在不是很順暢的坡路上建議還是用手動(dòng)模式吧。

勁炫是我使用的第一款CVT變速箱的車，也是到目前為止唯一一款。我的所有感受和分析都是建立在它的基礎(chǔ)上的，不同車可能調(diào)校的有所分別，但基本工作模式和駕駛感受應(yīng)該是大同小異的，也歡迎駕駛過(guò)其他CVT車型的TX補(bǔ)充。我使用CVT的時(shí)間并不長(zhǎng)，一些感受也還不成熟，上面的很多分析也帶有一些主觀色彩，不足之處請(qǐng)大家批評(píng)指正。我寫(xiě)此文主要是為拋磚引玉，希望大家都來(lái)分享一下CVT的駕駛經(jīng)驗(yàn)和感受，如果能為一些新同學(xué)答疑解惑那就更好了。同時(shí)我也希望大家都能認(rèn)真的了解一下CVT變速箱，不要被各種傳聞所困擾。