德國人想的是要把發(fā)動機(jī)室做堅固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少　　到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況　　下，還能保證人的安全。　　日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動機(jī)室比駕駛室更　　不結(jié)實就行--這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗?zāi)苓^關(guān)）?！　∪毡拒嚭偷聡囈酝瑯拥乃俣茸矇?，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：“你...[閱讀全文]

第一招，在發(fā)動機(jī)上偷梁換柱，更換劣質(zhì)或過舊的發(fā)動機(jī)。如威馳: 日本原裝威馳使用VVTI發(fā)動機(jī),一汽豐田威馳使用夏利2000發(fā)動機(jī)；又如雨燕:作為雨燕精髓的1.3升 91馬力 DOHC VVT 發(fā)動機(jī)沒有引進(jìn)，而是采用國內(nèi)羚羊使用的1.3升 85馬力 SOHC 發(fā)動機(jī)。從發(fā)動機(jī)先進(jìn)性，經(jīng)濟(jì)性，及動力輸出各個角度來說，都比原裝落后很多，但要號稱世界同步,價格加倍.這實在是一個敗筆，也是人為的故意。　　...[閱讀全文]