面對國內(nèi)熱火朝天的SUV市場，對混合動力的逐步接受，價格的進一步下探，難道豐田無動于衷？一年又一年，等的花兒都謝了。。。...[閱讀全文] 專家已回答

小區(qū)的車位緊張到出去就回不來的地步了，無奈想換個微型車好停好開，初步在新QQ和奧拓里選?？戳诵萝囋u的測評對新QQ和奧拓評價都挺高，YYP更是開著新QQ不亦樂乎！不考慮空間，油耗，國別等其他因素，就動力水平，駕駛感受，NVH，質(zhì)量穩(wěn)定性來說哪一輛更好？多謝新QQ用戶和奧拓用戶指導(dǎo)！...[閱讀全文] 專家未回答

現(xiàn)在小排量的渦輪增壓發(fā)動機似乎很紅火，低轉(zhuǎn)大扭矩的特性也很吸引人，但看過很多測試文章、視頻，往往都提到一點，那就是發(fā)動機輸出的發(fā)力點和平順性，我有疑惑望大家解答。<br>以大眾的1.4T發(fā)動機為例，1750-3500轉(zhuǎn)輸出最大扭矩220NM，即使1000轉(zhuǎn)的時候也有超過130NM，為什么車評人經(jīng)常說類似的：“這臺發(fā)動機起步時有小排量發(fā)動機低扭不足的情況”，“起步時扭矩不足抖動”“要加一點油起步更好”“輸出不夠線性”“1750轉(zhuǎn)輸出扭矩到達最高，但真正發(fā)力點要在2000轉(zhuǎn)以后”。<br>1、為什么紙面參數(shù)和實際駕駛感受有出入？<br>2、常見的發(fā)動機特性曲線圖都是節(jié)氣門全開時的曲線，那么當(dāng)節(jié)氣門開度20%，40%，60%，80%時，小排量T的輸出下降的幅度是否大于同樣節(jié)氣門開度1.8NA，2.0NA，從而造成無力的感覺？<br>3、小排量T到達扭矩峰值前，如大眾1.4T的怠速轉(zhuǎn)速～1750轉(zhuǎn)，渦輪對排氣阻礙的影響有多大？...[閱讀全文]