比亞迪公布第三季度財報，全球銷量超越大眾！

近日，比亞迪公布了2024年第三季度的財報。作為國內(nèi)汽車龍頭企業(yè)，比亞迪的經(jīng)營情況自然受到行業(yè)乃至社會的廣泛關(guān)注。

財報顯示，今年7-9月比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入2011.25億元，同比增長24.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為116.07億元，同比增長11.47%。

而前三季度的營業(yè)收入為502.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為252.4億元，同比增長18.1%。

銷量方面，今年前三季度比亞迪在國內(nèi)的累計銷量達到274.78萬輛，其中9月的銷量更是達到41.94萬輛，同比增長45.6%，再次刷新比亞迪的單月銷量記錄。不夸張地說，在所有友商面前，這都是非常“恐怖”且難以逾越的數(shù)字。

根據(jù)易車榜單數(shù)據(jù)，7月份比亞迪全球銷量達到31.56萬輛，超越福特和本田成為全球第3暢銷的汽車品牌，僅次于大眾和豐田；8月份，比亞迪的全球銷量再上一層樓達到38.51萬輛，超過大眾成為全球第2，也是全球汽車銷量榜單前十中唯一的中國品牌。

至于海外市場，比亞迪在今年頭9個月出口了29.8萬輛乘用車，同比增長高達100%。目前比亞迪的產(chǎn)品已進入96個國家和地區(qū)，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利等國家投資建設(shè)了新能源乘用車工廠。

銷量的成功源于技術(shù)的成功，DM超級混動已被證明是最適合當下市場環(huán)境的技術(shù)路線，于是有人認為比亞迪大可以一招鮮吃遍天，既然技術(shù)和體驗已經(jīng)相當成熟，倒不如放慢研發(fā)的步伐，保證更好的利潤。

恰恰相反，比亞迪認為業(yè)績的高速增長離不開技術(shù)研發(fā)的巨大投入。剛剛發(fā)布的財報顯示，截至目前比亞迪的累計研發(fā)投入已超過1600億元，在全球擁有近11萬研發(fā)人員，是全球范圍內(nèi)研發(fā)人員最多的車企。

今年前三季度，比亞迪的研發(fā)投入達333.2億元，同比增長33.6%，投入金額比同期的凈利潤還高了近81億元。實際上，從2011年開始的14年間，有13年的研發(fā)投入都高于同期凈利潤，有時甚至是后者的好幾倍。

參考主流已上市車企的半年報，今年上半年比亞迪的研發(fā)投入金額幾乎是長城、理想、吉利、長安的總和。更能直觀體現(xiàn)比亞迪研發(fā)投入的是，金融數(shù)據(jù)分析軟件Wind顯示A股超過5300家上市企業(yè)中，今年前三季度研發(fā)費用排名第一的是比亞迪。

針對消費者對智能化的需求越來越大，智能化成為眾多研發(fā)方向里的重點之一。截至九月底，搭載L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)的比亞迪車型已經(jīng)超過350萬輛，同時聯(lián)手華為、OPPO等在國內(nèi)擁有大量用戶的品牌打造智能生態(tài)圈，為用戶提供領(lǐng)先的智能體驗。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)新能源乘用車的滲透率達到53.3%，也就是說當月售出的新車里超過一半是新能源車，而去年同期這個數(shù)據(jù)是36.9%，一年間提升了16.4%，這很大程度上歸功于比亞迪的熱銷。

今年1-9月，自主品牌的市場占有率為58.8%，比亞迪一家就占了15.8%，不論是新能源車市場還是整個汽車市場，比亞迪都是當之無愧的第一。這不禁令人想到國內(nèi)汽車市場在短短數(shù)年間“變了天”——曾經(jīng)稱霸國內(nèi)的合資品牌逐漸被比亞迪為代表的中國品牌取代，在新能源領(lǐng)域，中國品牌更是呈現(xiàn)出隔代式的領(lǐng)先優(yōu)勢。

比亞迪逆襲合資車企為所有中國品牌樹立了一個良好的榜樣，更是為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新機遇，中國汽車終于能夠以技術(shù)屹立于全球汽車工業(yè)之巔，這是我們過去不敢想象的。