疑難解答

我要提問我來解答[問題] 關(guān)于抑制側(cè)傾的改裝，想聽聽車友與專家的意見

07年的豐田普銳斯二代，原車是豐田一向的肉車調(diào)教。自從把輪胎加寬一號(hào)，換成MichelinPrimacyMXV4后，操控明顯有所改善。買車的時(shí)候?qū)Σ倏貨]感覺，但最近開過幾次電動(dòng)卡丁車后，很著迷這種有速度感的過彎。普銳斯的入彎，出彎其實(shí)和電動(dòng)卡丁車很像，但側(cè)傾實(shí)在太難受了。所以動(dòng)了改裝的念頭。
改裝目的：適當(dāng)抑制轉(zhuǎn)彎側(cè)傾
改裝方案1：
材料費(fèi)：200美金
方案:使用豐田TRD出品的后防傾桿（27毫米）取代原廠的19.1毫米防傾桿。
改裝方案2：
材料費(fèi)：600美金
方案:換原廠的運(yùn)動(dòng)套件（touringpackage）包含
使用22毫米前防傾桿代替20毫米前防傾桿
使用21毫米后防傾桿代替19.1毫米后防傾桿
后懸掛更換更大的避震桶和大彈簧
改裝方案3:
材料費(fèi)：1000美金
方案：使用Blitz的短彈簧和KYBExcel-G避震桶，降低前后車身25毫米
方案1顯然最便宜，但只極大增強(qiáng)整套系統(tǒng)中的一個(gè)部分，是否能達(dá)到目的？是否有很大的副作用？（我知道過顛簸路面舒適性會(huì)降低，想問的是不是有其他副作用）
方案2是比較平衡的改裝法，但似乎對(duì)側(cè)傾抑制影響不大？特別是后避震的改裝？實(shí)際是抬高了一點(diǎn)車尾
方案3最貴，作為備用方案，我想知道的是，降低車身是否需要改裝調(diào)整地遠(yuǎn)不止這兩項(xiàng)？是否對(duì)安裝調(diào)試技術(shù)有比較高的要求？
PS:車主要在良好的鋪裝路面上使用。