深電：2021款理想ONE，貴了還是值了

概況:

成立于2015年的理想汽車(chē)，在2018年發(fā)布了首款產(chǎn)品——理想ONE，截止到2021年第一季度末，理想汽車(chē)已經(jīng)共計(jì)交付了51715臺(tái)理想ONE，用時(shí)僅為17個(gè)月，這是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)里面最佳的成績(jī)?？梢?jiàn)理想ONE的產(chǎn)品力，都是被廣大消費(fèi)者認(rèn)可的。

而作為理想僅有的一款產(chǎn)品，理想ONE亦在今年推出了改款車(chē)型。改款車(chē)型到底改了什么？改款之后到底好了多少？漲價(jià)之后值得購(gòu)買(mǎi)嗎？請(qǐng)跟隨我們走進(jìn)這篇文章。

設(shè)計(jì)有無(wú)變化？

外觀

即便是各大車(chē)企都在“瞇瞇眼”玩分體式大燈，突出運(yùn)動(dòng)感的今天，理想ONE的整體造型設(shè)計(jì)依舊堅(jiān)持自己的居家風(fēng)格式設(shè)計(jì)。能夠看到，理想ONE作為一輛非常時(shí)髦現(xiàn)代的新能源車(chē)型，其整體的設(shè)計(jì)在今天看來(lái)是有些古板、墨守成規(guī)的；你想要的跳脫元素、未來(lái)感，在理想ONE上都處于缺席狀態(tài)。但也因?yàn)檫@樣的理念，讓理想ONE的整體造型在市場(chǎng)上獲得了非常多傳統(tǒng)用戶的認(rèn)可——這些人，往往是這種6/7座車(chē)型的消費(fèi)中堅(jiān)。

所以，如果你以傳統(tǒng)的眼光去看待理想ONE，這是一輛非常合格的新車(chē)，上至爸媽下到兒女，都不會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)有什么怪異的地方，甚至還會(huì)對(duì)長(zhǎng)寬高分別為5030/1960/1760mm的整車(chē)尺寸而感到欣喜。試問(wèn)，在乎實(shí)用性的人，誰(shuí)會(huì)討厭大車(chē)呢？

但如果我們轉(zhuǎn)換一下角色，從新時(shí)代的目光來(lái)看，理想ONE的整體設(shè)計(jì)就有些不盡人意了，平整四方的中網(wǎng)格柵、毫無(wú)新意的一體式大燈、機(jī)械式的門(mén)把手以及平直方正的車(chē)身線條，很難讓人相信這是一輛出自于新勢(shì)力的新車(chē)。

需要說(shuō)明的是，我們說(shuō)理想ONE的設(shè)計(jì)古板并不算是貶義評(píng)價(jià)，理想ONE外觀上的實(shí)際體驗(yàn)還是非常協(xié)調(diào)、勻稱(chēng)且大氣的。至于喜歡與否，就要看不同人對(duì)于汽車(chē)的理解和審美了。

2021款理想ONE作為車(chē)系的中期改款車(chē)型，整體造型沿襲了舊款車(chē)型的設(shè)計(jì)，乍一看和舊款并沒(méi)有太大的區(qū)別。恰好，我們?cè)谕＼?chē)場(chǎng)遇到了2020款的理想ONE，經(jīng)過(guò)我們的細(xì)細(xì)對(duì)比以及官方的“提示”，找茬游戲總算是有了成果。總結(jié)一下，2021款理想ONE與2020款的造型區(qū)別就在于2021款中網(wǎng)蜂窩孔面積更大、LED燈帶光照的均勻性略有提升，轉(zhuǎn)向燈被獨(dú)立出來(lái)放置在了下保險(xiǎn)杠的位置?？偟膩?lái)說(shuō)，外觀上的變化只能用“微微調(diào)”來(lái)形容。

輪胎方面，2021款理想ONE和舊款車(chē)型保持了統(tǒng)一，仍然采用的是熏黑式的多輻條輪圈，配備米其林Primacy SUV輪胎，尺寸為225/50 R20。就實(shí)車(chē)視覺(jué)觀感來(lái)看，這套20英寸的輪圈搭配理想ONE可謂是恰到好處，相當(dāng)協(xié)調(diào)。

值得一提的是，在升級(jí)為2021款后，理想ONE增加了反向充電的功能。在后備箱底部的區(qū)域，放置著一塊原廠反向供電接口，支持220V的電壓輸出。外接一根排插，點(diǎn)擊中控屏幕的“供電”按鈕后，2021款理想ONE就能夠?yàn)閼敉獬鲂袝r(shí)提供非常不錯(cuò)的用電體驗(yàn)。

作為一輛掛著綠牌的增程式車(chē)型，2021款理想ONE的車(chē)尾設(shè)計(jì)明顯是動(dòng)了一些小心思的。雖然整車(chē)搭載一臺(tái)1.2T增程發(fā)電機(jī)，但是排氣孔被很好地隱藏了起來(lái)，外人根本沒(méi)辦法通過(guò)車(chē)尾設(shè)計(jì)看出這輛車(chē)搭載了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。值得點(diǎn)贊的是，理想ONE的后尾唇設(shè)計(jì)了一點(diǎn)點(diǎn)的小擴(kuò)散器的樣式，增加了一些的運(yùn)動(dòng)感，讓尾部不至于太單調(diào)。

內(nèi)飾

相比起“老氣橫秋”的外觀設(shè)計(jì)，理想ONE內(nèi)飾部分的表現(xiàn)反而給到了我們極大的驚喜。作為新勢(shì)力的一員，理想ONE開(kāi)創(chuàng)性（在新車(chē)推出之際）地推出了四聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，除了我們熟悉的全液晶儀表盤(pán)、全液晶中控屏以及全液晶空調(diào)控制區(qū)域以外，副駕駛前方還配備了一塊12.3英寸的多媒體顯示屏，這種“多屏環(huán)繞”的體驗(yàn)，絕對(duì)是新鮮且震撼人心的。除了大量屏幕帶來(lái)的科技感，理想ONE的內(nèi)飾用料也相當(dāng)不錯(cuò)，所及之處皆為皮革覆蓋，這種輕奢的感覺(jué)在同級(jí)中還真是獨(dú)樹(shù)一幟。

關(guān)于理想ONE的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，我們要給出“簡(jiǎn)潔且好用”的評(píng)價(jià)。首先是從設(shè)計(jì)邏輯上出發(fā)，理想ONE的四塊屏幕其實(shí)運(yùn)用了兩套完全不一樣的系統(tǒng)，其中液晶儀表及空調(diào)控制面板都采用了穩(wěn)定性更高的Linux系統(tǒng)，16.2英寸的中控屏幕及12.3英寸的副駕駛前方多媒體屏幕則基于靈活度更高、兼容性更好的Android系統(tǒng)打造而來(lái)。如此一來(lái)，儀表信息、車(chē)輛功能控制區(qū)域?qū)?huì)更加穩(wěn)定，多媒體屏幕就算出現(xiàn)卡機(jī)、死機(jī)的現(xiàn)象，也不會(huì)影響正常駕駛；這個(gè)底層邏輯我們是要給好評(píng)的。

其次，就是因?yàn)槔硐隣NE的車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)論是顯示效果、流暢度還是使用邏輯，都相當(dāng)出彩；特別是副駕駛前方的多媒體屏幕設(shè)計(jì)，誰(shuí)家媳婦試過(guò)了都說(shuō)好。

真六座車(chē)嗎？

憑借著長(zhǎng)寬高5030/1960/1760mm，軸距2935mm的尺寸以及方正的車(chē)身造型，理想ONE的乘用空間自然無(wú)需擔(dān)心。到了2021款，理想ONE全系取消了7座布局，標(biāo)配舒適度更高的6座布局，這是2021款理想ONE的一大更新亮點(diǎn)。

從我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，理想ONE繼續(xù)給到了堪比MPV的空間體驗(yàn)（除了車(chē)身離地間隙過(guò)高導(dǎo)致地上下車(chē)不便之外），第一排即便是180cm的成員乘坐，頭部空間都有富余。至于第二排座椅，正如上文所言因?yàn)椴捎昧霜?dú)立座椅的設(shè)計(jì)，乘坐的舒適型是非常高的，即便座椅調(diào)至最前，仍然有一定的膝部空間富余，并不會(huì)感到壓迫。

作為六座車(chē)型的一大亮點(diǎn)，2021款理想ONE擁有著非常寬的第二排中央過(guò)道，這也為乘員進(jìn)出第三排提供了相當(dāng)優(yōu)秀的便利性，這也是我們頗為欣賞的地方。

來(lái)到第三排，單從數(shù)據(jù)上來(lái)看，理想ONE第三排座椅的膝部空間僅富余了19cm，并不算優(yōu)秀；但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)卻不是這么一回事。其一，因?yàn)槔硐隣NE的第三排座椅支持靠背調(diào)節(jié)，所以乘坐姿勢(shì)較為自然，不會(huì)過(guò)分蜷縮；其二，因?yàn)榈诙抛尾捎锚?dú)立設(shè)計(jì)，理想ONE的第三排座椅中間向前的區(qū)域毫無(wú)遮擋，所以第三排乘客可以放心將腿伸向前方，相當(dāng)舒展。最后，還因?yàn)槔硐隣NE采用了劇院式階梯式設(shè)計(jì)，第三排座椅無(wú)論是向前還是兩側(cè)的視野，都能夠讓人滿意。

尾廂部分，即便在6座模式下，理想ONE的尾箱空間還是能夠輕松放置大號(hào)的行李箱，短途旅行、放置常用物品都毫無(wú)問(wèn)題；若是將第三排座椅放倒后，平整的后尾箱甚至能夠讓你鼓起勇氣裝電冰箱進(jìn)去。

油耗高不高？

首先要說(shuō)明，理想ONE和老款車(chē)型一樣，內(nèi)燃機(jī)部分，依舊以我們熟悉的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（或者叫增程器）為主，只不過(guò)電機(jī)進(jìn)行升級(jí)（二合一變?nèi)弦唬到y(tǒng)綜合數(shù)據(jù)從以往的（最大功率240kW；最大扭矩530Nm）變更為（最大功率245kW：最大扭矩455Nm）。而且由于電機(jī)參數(shù)的變更，NEDC純電續(xù)航也從180km提升至188km。

但是請(qǐng)注意，無(wú)論系統(tǒng)數(shù)據(jù)如何變更，它的邏輯都是跟老款保持一致。即1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)給電動(dòng)機(jī)和電池供電，本質(zhì)上并不會(huì)直接參與到動(dòng)力輸出上，而全權(quán)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出的主要還是靠前后軸的電動(dòng)機(jī)，所以理想ONE還是那臺(tái)一臺(tái)油電通吃的“電動(dòng)車(chē)”。

油耗測(cè)試前，我們要再次說(shuō)明理想ONE的三種駕駛模式，一丶純電優(yōu)先（SOC 約17%以上純電行駛）；二、油電混合（SOC約 72%以上純電，低于72%后增程器會(huì)視情況進(jìn)行工作）；三、燃油優(yōu)先（顧名思義，例如在SOC 70%開(kāi)啟，增程器會(huì)工作將電量維持于70%左右）。

實(shí)際油耗方面，我們依舊按照新車(chē)評(píng)網(wǎng)測(cè)試PHEV車(chē)型的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行（滿電、饋電）雙工況的油耗測(cè)試。并且要再次說(shuō)明，在這種情況下我們皆不考慮電量的影響，只是單純計(jì)算油耗。

另外，我們依舊是采用燃油優(yōu)先的模式進(jìn)行測(cè)試（老款車(chē)型叫電量保持模式）。

可以看到在滿電工況下，市區(qū)表現(xiàn)油耗為6L/100km，在同樣平均時(shí)速下，同尺寸的純?nèi)加蛙?chē)型必定是突破兩位數(shù)的油耗，相對(duì)來(lái)說(shuō)理想ONE在市區(qū)的油耗是相當(dāng)可以的。而跑完市區(qū)再直接跑上高速后的實(shí)測(cè)油耗最終實(shí)算成績(jī)?yōu)?.4L/100km，這個(gè)成績(jī)放在同級(jí)別、尺寸的燃油車(chē)型里面，依舊是非常能打的。

饋電工況下，同樣的測(cè)試路段和接近的平均時(shí)速，市區(qū)表現(xiàn)油耗為7.8L/100Km，這主要是因?yàn)殡娏坎伙柡蜖顟B(tài)下，為了保證行駛品質(zhì)，理想ONE的增程器會(huì)頻發(fā)介入工作進(jìn)行發(fā)電（哪怕是堵車(chē)怠速），甚至是跑上高速后，更是讓增程器進(jìn)入高度負(fù)荷的工況，這時(shí)候燃油消耗量可以認(rèn)為是最高的，最終在這種高負(fù)荷工況下，理想ONE的實(shí)算油耗成績(jī)?yōu)?.3L/100km，這個(gè)成績(jī)對(duì)于同樣級(jí)別、尺寸的純?nèi)加蛙?chē)型來(lái)說(shuō)，會(huì)稍微偏高1~2L/100km。

綜合來(lái)說(shuō)，新款理想ONE依舊是表現(xiàn)出增程式混動(dòng)"取長(zhǎng)補(bǔ)短”的邏輯，在電量相對(duì)優(yōu)異的狀態(tài)下，油耗成績(jī)大幅度領(lǐng)先同級(jí)純?nèi)加蛙?chē)型，饋電狀態(tài)下也能保證相對(duì)優(yōu)秀的體驗(yàn)（油耗僅僅是稍遜一籌）。另外在升級(jí)了油箱容積后（45L→55L），新款理想ONE的滿電滿油續(xù)航可以達(dá)到1080km（老款為800km），這點(diǎn)我們覺(jué)得也是新款車(chē)型的一個(gè)大改進(jìn)。

加速快不快？

新款理想ONE的電機(jī)綜合功率有所下降，但是按官方公布的數(shù)據(jù)，百公里加速和老款是保持一致的（6.5s）。所以在滿電狀態(tài)下，我們開(kāi)啟理想ONE自帶的彈射模式進(jìn)行測(cè)試?？梢钥吹接捎陔姍C(jī)扭矩爆發(fā)特性，巨大尺寸的理想ONE起步初段依舊會(huì)有明顯的抬頭動(dòng)作，而且起步初段就讓你感覺(jué)到強(qiáng)烈的推背感，讓駕駛員感覺(jué)到這臺(tái)龐然大物的底氣十足。

（理想ONE 滿電0—100km/h加速成績(jī)：6.32S）

滿電狀態(tài)下，理想ONE起步很快就能突破0.6G的G值，這也是駕駛員感覺(jué)到最強(qiáng)推背感的時(shí)候。當(dāng)然后半段由于沒(méi)有變速箱的存在，總體還是熟悉的電機(jī)加速味，趨向快而平淡。最終做出的百公里最佳加速成績(jī)?yōu)?.32s，這個(gè)成績(jī)無(wú)論是跟老款還是跟官方公布的新款數(shù)據(jù)相比，都相差無(wú)幾。理想ONE哪怕在電機(jī)功率下調(diào)后，加速成績(jī)依舊能得到保證。

（理想ONE 饋電0—100km/h加速成績(jī)：8.74S）

當(dāng)然為了真實(shí)反映出饋電狀態(tài)下的加速表現(xiàn)，我們特意將理想ONE的電量耗至13%（車(chē)輛強(qiáng)制充電最低值），看看在饋電狀態(tài)下理想ONE的加速表現(xiàn)是否存在大幅下降。

在電量低于60%的情況下，理想ONE顯示無(wú)法啟用一鍵加速模式，所以我們只能夠按正常不憋轉(zhuǎn)速的情況進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，理想ONE在虧電模式下的加速表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，零百加速成績(jī)?yōu)?.74s。對(duì)于這樣的車(chē)身尺寸來(lái)說(shuō)，9秒內(nèi)的加速成績(jī)依然亮眼。

毫無(wú)疑問(wèn)，理想ONE在虧電模式下的加速表現(xiàn)并沒(méi)有滿電模式下強(qiáng)勁，但整個(gè)加速的過(guò)程也沒(méi)有“軟腳”的情況，前段電機(jī)出力依然非常積極，響應(yīng)性也非常快，整體的加速感受和我們熟悉的純電動(dòng)車(chē)一致。

所以，理想ONE即便在不充電，低電量的模式下，也能夠給到駕駛員非常不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，這點(diǎn)還是要給予好評(píng)的。

自動(dòng)駕駛輔助好用嗎？

關(guān)于老款理想ONE的ADAS，一直被大家吐槽說(shuō)它是最不像“新勢(shì)力”的“新勢(shì)力”，因?yàn)槔峡罾硐隣NE的ADAS輔助跟市面上其他新勢(shì)力相比，實(shí)在是過(guò)于落后。新款在這一點(diǎn)上進(jìn)行了很大改進(jìn)。

首先前置輔助駕駛攝像頭得到了升級(jí)，從130萬(wàn)像素+52°輔助攝像頭升級(jí)為800萬(wàn)像素120°廣角單攝，在官方資料里面顯示，更換攝像頭后最遠(yuǎn)探測(cè)距離提升為200米。

另外老款車(chē)型因?yàn)閱魏撩撞ɡ走_(dá)的原因，甚至使車(chē)輛出現(xiàn)過(guò)在高速上因無(wú)法識(shí)別前方車(chē)輛快速并線而導(dǎo)致追尾的窘?jīng)r。

所以新款一次性地增加了4個(gè)角毫米波雷達(dá)。就目前而言，對(duì)于周?chē)?chē)輛、行人等移動(dòng)障礙物的識(shí)別性，新款理性O(shè)NE得到了極大的提升。

并且像打燈自動(dòng)變道功能，也比老款更加合理、安全、快速（再也不是傻乎乎就直接變，不考慮后方有無(wú)來(lái)車(chē)），車(chē)主再也不用擔(dān)心前面窘?jīng)r的出現(xiàn)。

再者，新款車(chē)型增加了智能跟隨的功能，當(dāng)?shù)缆奋?chē)道線無(wú)法識(shí)別的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)跟隨前方車(chē)型軌跡行駛，并不會(huì)因?yàn)檐?chē)道線丟失就粗暴地退出。

當(dāng)然最重要的部分，由于采用了最新的地平線征程 3 （ Journey 3 ）芯片，理想ONE的ADAS運(yùn)算能力得到了極高提升。所以官方推出了NOA導(dǎo)航輔助駕駛，它基于高德的高精度地圖，在9月份更新后可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)通過(guò)匝道、自動(dòng)變道、自動(dòng)超車(chē)等特斯拉車(chē)型的招牌同款能力。

雖然在本文撰寫(xiě)時(shí)，我們尚無(wú)法體驗(yàn)到ADAS完全體的理想ONE，但如果跟老款車(chē)型相比，新款理想ONE的ADAS能力變革明顯，無(wú)論是識(shí)別率、準(zhǔn)確度、易用性都跟老款車(chē)型天差地別。如果說(shuō)以往的理想ONE在這方面不像新勢(shì)力，甚至比某些傳統(tǒng)品牌還落后，那么這次新款車(chē)型肯定將這個(gè)印象一掃而空。并且在NOA更新后，它甚至有可能與頂流的特斯拉、小鵬站在同一水平線上。如果你是一個(gè)很關(guān)注ADAS的消費(fèi)者，新款理想ONE不會(huì)讓你失望。

買(mǎi)跟賣(mài)劃算嗎？

先說(shuō)買(mǎi)，新款的理想ONE依舊只有一款配置，售價(jià)為33.8萬(wàn)元，僅僅比老款車(chē)型貴了1萬(wàn)元（不考慮選裝車(chē)漆等）。而且除了前面的ADAS變革、動(dòng)力總成參數(shù)微調(diào)外還附帶了以上表格的各項(xiàng)升級(jí)。從性價(jià)比的角度來(lái)說(shuō)，這種配置上的改變是遠(yuǎn)超過(guò)1萬(wàn)元的（尤其像ADAS、NVH的優(yōu)化）。如果你是本身就是理想ONE的意向用戶，我毫不猶豫地告訴你這個(gè)差價(jià)是物超所值。

哪怕你是老車(chē)主也不需要傷心，因?yàn)椴糠猪?xiàng)目老車(chē)主可以通過(guò)付費(fèi)升級(jí)，如：運(yùn)動(dòng)型中網(wǎng)、無(wú)邊框自動(dòng)防眩目后視鏡、第一排座椅+第二排座椅、電吸門(mén)等。

（作為參考，漢蘭達(dá)第一年保值率為83%）

再說(shuō)賣(mài)，坊間稱(chēng)理想ONE的保值率非常差，我們調(diào)查了實(shí)際二手車(chē)市場(chǎng)以及保值率網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。目前二手車(chē)市場(chǎng)上的理想ONE最老亦未超過(guò)2年車(chē)齡，而且里程最多的僅為6萬(wàn)公里，但是售價(jià)基本上維持在28萬(wàn)元左右（整體偏高）?？紤]到車(chē)商向車(chē)主收購(gòu)要賺取的利潤(rùn)（1萬(wàn)左右），如果你是老款理想ONE車(chē)主，理論上現(xiàn)在賣(mài)車(chē)大概能回收到25萬(wàn)元左右。

但是由于車(chē)型特殊（品牌認(rèn)可度、車(chē)型保有量等問(wèn)題），許多車(chē)主在論壇反映在二手車(chē)市場(chǎng)打價(jià)時(shí)，車(chē)商都會(huì)極力壓價(jià)，理想ONE在二手車(chē)市場(chǎng)完全處于賣(mài)方市場(chǎng)的劣勢(shì)下。

所以保值率偏低是實(shí)錘，但這也是大部分新勢(shì)力、新品牌的新車(chē)型普遍存在的問(wèn)題，畢竟吃螃蟹的人總歸要付出一定的代價(jià)。如果理想像蔚來(lái)一樣開(kāi)啟官方二手車(chē)的項(xiàng)目，會(huì)對(duì)保值率有一定的提升。

新車(chē)評(píng)結(jié)論