華為+奇瑞聯合，能干翻特斯拉？

實話說，盡管近兩年中國品牌的新能源汽車發(fā)展迅速，但在25-30萬元這個價位的純電SUV，特斯拉依然是無可撼動的王者。

自主品牌在新能源技術的突破，難道造不出一臺比Model Y更出色的純電SUV嗎？不盡然。自主品牌有著各種各樣的嘗試。但是，單打獨斗，似乎不是撼動行業(yè)霸主地位的好方法。于是，便有了華為與各家車企聯合造車的模式，其中華為與奇瑞的合作，誕生了智界。

而他們的第二款產品——智界R7，正正是沖著特斯拉Model Y來的。這回彎道超車，中國品牌有戲嗎？

從結果論來講，智界R7做得還不錯，在開啟預售后，24小時內訂單量已突破1萬臺。

單憑這個數據就直接判定智界R7有超過特斯拉Model Y地位的潛力未免有點過于武斷，但這種中國巨頭強強聯手的模式，讓我看到了沖擊新能源霸主特斯拉的希望，國產新能源車依然有著無可估量的后勁。

所以，智界R7到底做對了什么？鴻蒙智行+傳統(tǒng)車企的模式真的是流量密碼嗎？

首先，智界R7的造型和定位是經過精心設計的，走的不是傳統(tǒng)SUV風也不是近年網紅的方盒子風，而是溜背轎跑SUV。

這類融合轎車與SUV設計的嘗試，設計好了會很加分，但也很容易用力過猛，搞出個“四不像”，讓銷量撲街。很明顯，智界R7屬于前者。

設計師在設計時，在盡量保證線條簡潔流暢的同時，做了一些小巧思，比如將C點前移和D點抬高，實現了空間的最大化利用，既賦予了車輛一種高級感，又巧妙地解決了轎跑SUV在空間利用上的難題。

另外，智界R7不僅確保了轎跑SUV的基調，還保持了智界的家族化設計，和智界S7有著大量相同的元素，這是聰明的做法。對于一個新品牌來講，相比于各種天馬星空的設計，如何讓消費者形成記憶更為重要，家族化設計就是最好的辦法。

大家都深知特斯拉不是沒有缺點，最大的爭議點在于過分極簡風的內飾，喜歡的人可能很喜歡，但對于大部分人來講，花接近30萬買到的車，內飾還是想有一些“裝潢”的。

智界R7在設計上，同樣貫穿著智界的家族化設計，配備了雙層儀表臺，提供遠端液晶儀表，可以充當HUD抬頭顯示系統(tǒng)。方向盤依舊是三幅式的橢圓形造型，儀表臺中間則是懸浮式中控車機屏幕。中控屏下方，則是提供了帶通風功能的雙50W手機無線充電面板。

有特斯拉的簡潔，也有這個價位該有的質感。

智界R7和智界S7一樣，保留了不少人性化的設計，比如說副駕前方的儀表臺位置同樣留有額外的隱藏式儲物空間，可以給女士放化妝品或者一些證件文件類的小件。

在中央扶手箱里面，智界R7還做了車載冰箱，雖然說“冰箱”、“彩電”、“大沙發(fā)”不是決定一臺車好壞的標準，但被慣壞的消費者面前，有沒有“冰彩大”就像第一印象分，還是很重要的。

有華為深度加持，智界R7的智能座艙自然有不少亮眼的表現，最突出的自然是鴻蒙座艙。AI語言控制、智能音響以及內置鴻蒙系統(tǒng)的大尺寸中控屏幕肯定不會缺席。

作為鴻蒙智行深度合作的車型，華為最響的智駕招牌，智界R7自然不會缺席。智界R7頭頂是問界M9同款的192線激光雷達，配備了目前華為最頂級的華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng)，支持高速、城區(qū)的無圖領航智駕，以及無人代客泊車等智駕功能。

這套系統(tǒng)采用了“端到端”的架構設計，簡化了從傳感器輸入到控制信號輸出的流程，并具備自我學習與進化的能力，這意味著隨著使用時間的增長，系統(tǒng)能夠根據實際駕駛情況不斷優(yōu)化其算法，提高駕駛輔助的智能水平。

動力方面，智界R7雖然還沒有公布具體數據，但他們提出了“雙800”的概念，也就是800V超級快充+超800公里超長續(xù)航。

智界R7采用了華為的“巨鯨”800V高壓電池平臺，理論上能夠提供快速的充電體驗。電機將提供后驅和四驅版本可選，最大功率分別為215kW和365kW。

華為的途靈底盤系統(tǒng)也將出現在智界R7上，新車將全系提供CDC+空氣懸架的配置，并且大家別忘了，奇瑞最強的地方，就是在于底盤，這讓我非常期待智界R7開起來的樣子。

從預售價格來看，智界R7的預售價是26.8萬元起，比Model Y貴了2萬元，并沒有太大的價格優(yōu)勢，而同樣是轎跑SUV，有蔚來光環(huán)加持的樂道L60，更是把預售價壓到了21.99萬元。前景是光明的同時壓力是巨大的，怎么把握住目前的熱度轉化為訂單，是這臺車需要研究的下一個話題，強強聯手的組合模式能不能成功，我們拭目以待。

END

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