由科技引領(lǐng)，向傳統(tǒng)致敬，享界S9重塑豪車標準

古人造字以紀數(shù)，起于一，極于九。作為數(shù)之大者，“九”在很多地方不指代具體數(shù)量，而是有“最”、“極”的含義，根系同一片文化土壤的中國車企不約而同地用“9”為旗下最大、最豪華、最先進的旗艦級車型命名，譬如當下關(guān)注熱度居高不下的鴻蒙智行享界S9。

2024廣州車展是享界S9上市后參加過的影響力最大的車展，前所未有的功能和體驗吸引大量觀眾來到鴻蒙智行展臺，享界S9周圍更是人頭攢動。據(jù)了解，這些包圍享界S9的觀眾中，相當一部分是“56E”車主。

曾經(jīng)讓BBA幾十年穩(wěn)賺不賠的王牌車型如今遇到創(chuàng)新力不足的瓶頸，換代車型被批評上市即落后；另一方面，享界S9帶著大量顛覆行業(yè)的技術(shù)高調(diào)上市，成為第一款在40萬級價位正面對標BBA的中國車型。

以創(chuàng)新挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，中國品牌的向上之路，由享界S9寫下最重要的一個章節(jié)。

01

消費觀念改變，技術(shù)優(yōu)先成為選車準則

這些年，汽車市場的變化很大程度上源于消費者認知的改變，他們逐漸意識到汽車的時代發(fā)展趨勢，新能源和智能化可以讓汽車的全場景體驗有本質(zhì)的提升。因此，消費者的選車思路從過去單純的品牌導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒓夹g(shù)視為最重要的參考標準，包括被認為最認品牌的高端圈層。

知名調(diào)研機構(gòu)杰蘭路此前公布了一款40萬級中國品牌高端智能SUV的車主畫像：近50%的用戶來自以傳統(tǒng)豪華品牌增換購，近70%的用戶承認智能駕駛和智能座艙是促使他們購買該車型最重要的因素，品牌只排在第三位。

此結(jié)論不妨類推至轎車市場，中國品牌在40萬級豪華轎車市場長期空白并不是因為沒有需求，而是需求和供給出現(xiàn)錯位，一旦出現(xiàn)一款能帶來革命性體驗的產(chǎn)品，這個虛位以待的市場將馬上被引爆。

所以，搭載華為全?？萍嫉南斫鏢9一發(fā)布就成為車市又一臺流量制造機，12周蟬聯(lián)40萬級純電轎車銷量第一，9月和10月銷量分別達到2163輛和1982輛，都在反映消費者對高端智能豪華轎車的憧憬終于得到滿足。

02

高階智駕斷層領(lǐng)先，隨車附帶一個代駕

享界S9雖然定價上對標“56E”，但毫不夸張地說，無論技術(shù)儲備、行駛品質(zhì)還是奢華程度，享界S9實際上已經(jīng)到達百萬級旗艦行政轎車的高度。

眾所周知，鴻蒙智行家族的核心優(yōu)勢是行業(yè)首屈一指的高階智駕能力。享界S9首發(fā)搭載華為ADS 3.0高階智能駕駛，率先應(yīng)用全新端到端結(jié)構(gòu)，通過PDP決策神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，大大提升了智駕的能力上限，真正做到全國范圍“有路就能開”，特別是面對兩輪電動車逆行/突然橫穿和路口擁堵等復(fù)雜路況依然能準確操作，許多場景的駕駛效率已經(jīng)優(yōu)于駕駛員。

針對城市用車場景，ADS 3.0的泊車能力再次升級，除了支持障礙物挪開即停和遠程一件泊出泊入，泊車代駕功能已經(jīng)正式商用，到達目的地后成員可直接離開，車輛會自動泊入車位，目前這項創(chuàng)新的泊車功能也可以說是行業(yè)唯一。

ADS 3.0版本上線以后憑借上述優(yōu)勢進一步拉大與其他智駕品牌的差距，成為國內(nèi)高階智駕第一梯隊“best of the best”，搭載ADS 3.0的享界S9亦毫無懸念地成為市面上智能駕駛表現(xiàn)最好的車型。相比之下，BBA仍停留在L2+級輔助駕駛的階段，尚未具備實用的高速/城市NOA能力，軟硬件都與ADS 3.0有斷層式的差距。

高階智駕的出現(xiàn)從根本上重塑了高端用車體驗，享界S9能夠在絕大部分場景實現(xiàn)自動化、智能化駕駛，駕駛者只需充當觀察和監(jiān)督的角色，這樣便極大釋放了駕駛壓力，仿佛有一位職業(yè)司機時刻提供代駕服務(wù)，尊貴感油然而生。

03

首創(chuàng)零重力座椅、巨幕投影、豪華體驗同級無雙

在車展現(xiàn)場，觀眾最直觀感知到的是享界S9的智能座艙和奢華后排，體驗過后無不稱贊這是新時代的豪華。

首先，雖然享界S9的軸距數(shù)據(jù)是3050mm，但得益于針對新能源車開發(fā)的專用架構(gòu)，艙內(nèi)實際可用空間可達3460mm，超過D級旗艦轎車。寬敞的空間讓享界S9成為行業(yè)首款在后排放入零重力座椅的轎車，這張座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，腰部角最大可達108°，膝蓋角最大可達128°，腿托寬度達到429mm，是一張能讓乘客徹底放松的零重力座椅，搭配全系標配的Nappa真皮，所營造的同級獨享的舒適感遠遠超過座椅按摩等常規(guī)配置。

享界S9的智能座艙最有話題性的是創(chuàng)造了“移動行政/娛樂多功能空間”。用戶可以將華為平板通過后排MagLink接入車輛，實現(xiàn)車內(nèi)屏幕協(xié)同和多屏共看，是鴻蒙OS全場景生態(tài)的無限延伸。此外，享界S9是首款引入車規(guī)級巨幕投影的轎車，32寸升降式投影幕布搭配擁有23個揚聲器、總功率達到2080W的華為悅彰音響卓越系列，將后排變成移動的影音廳，可以想象在商務(wù)或家庭場合會有豐富的應(yīng)用空間。

商務(wù)人群是享界S9的重要用戶畫像，考慮到部分場合可能有保密需求，享界S9量身打造了一個高度隱私空間。全車配備7塊隱私遮陽簾，用戶可以一鍵禁用車內(nèi)麥克風(fēng)和攝像頭，前后排車機可以使用獨立賬號，后排更有隱私聲盾功能，確保從數(shù)據(jù)到聲音的隱私安全。

享界S9之所以能迅速躍升為豪華轎車市場新寵兒，很重要的一點在于體驗的唯一性，轎車市場首發(fā)的零重力座椅和巨幕投影加上隱私空間、后排獨立冰箱等一系列設(shè)備，用戶只能在享界S9上得到此等奢華和周全的享受。這種唯一性又是基于準確洞悉目標用戶的需求，為用戶提供想我所想、唯我獨享的尊貴感，使享界S9毫無懸念地在體驗上擊敗一眾傳統(tǒng)豪華品牌，成為40萬級豪華轎車新標桿。

04

專屬智能華為途靈平臺，演繹旗艦本質(zhì)

雖然享界S9十分強調(diào)科技豪華，但對豪華轎車的本質(zhì)同樣有深刻理解，只有傳統(tǒng)豪華與科技豪華結(jié)合，才是新時代的豪華之路。

為了實現(xiàn)旗艦級從容不迫的行駛品質(zhì)，享界S9搭載最新華為途靈平臺，光是底盤的規(guī)格就達到行業(yè)頂級水準：采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架以及5級高度可調(diào)空氣彈簧和連續(xù)可變阻尼減振器，在華為智能底盤技術(shù)加持下，享界S9的底盤亦可以實現(xiàn)智能化。

路面感知和車身動態(tài)感知準確預(yù)判路況，配合智能車身協(xié)同控制和動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制，面對不同路況，享界S9始終波瀾不驚，于操控和舒適之間取得完美平衡。一方面，享界S9在麋鹿測試中取得81.4km/h的成績，超過以操控見長的傳統(tǒng)豪華品牌，100km/h-0制動距離僅32.77米；另一方面，借助精確的底盤主動控制技術(shù)，享界S9擁有獨家暈車舒緩模式，加速或剎車都非常平穩(wěn)，解決了大多數(shù)車型配備空氣彈簧后的“開船感”。

過去，在駕駛層面，豪華品牌的價值體現(xiàn)在高級、精致的行駛品質(zhì)，但是傳統(tǒng)懸架技術(shù)始終有極限。而享界S9通過先進底盤主動控制技術(shù)與大師級技術(shù)團隊調(diào)校的結(jié)合，不僅解決了操控與舒適只能二選一的矛盾，更能根據(jù)駕駛者的需求，使舒適更舒適，比運動更運動，這種一切盡在掌握的松弛感，正正映襯出豪華的本質(zhì)和成功者的胸襟。

性能方面，享界S9全系搭載高性能、長續(xù)航、低能耗合一的800V高壓碳化硅動力總成，動力來自100kWh華為巨鯨電池，這是目前業(yè)界最薄的800V電池；雙電機四驅(qū)車型的最大綜合輸出達到390kW/673Nm，百公里加速僅3.9秒；單電機后驅(qū)車型兼顧更好的續(xù)航，CLTC工況下續(xù)航里程最高可達816公里，百公里綜合電耗僅13.2kWh。所有車型均支持800V高壓快充平臺，充電5分鐘即可增加200公里續(xù)航，很大程度上消除了用戶的里程焦慮。

筆者在車展上采訪一位剛體驗完享界S9的奔馳車主，他表示：“非常豪華和智能的一款車，有很多S級或者7系都未必有的配置，但價格才和中配的E級差不多，完全顛覆了我對豪車的想象。這么一對比，BBA不再是豪車的唯一選擇，中國人終于有自己的豪車了?！?/p>

享界S9有太多的亮點，審美設(shè)計、智能駕駛、舒享配置、動力系統(tǒng)等等無不走在行業(yè)最前端。由科技引領(lǐng)，向傳統(tǒng)致敬，重新定義豪華，成為高端新能源轎車引領(lǐng)者。由BBA等傳統(tǒng)豪華品牌主導(dǎo)的舊式豪華標準正受到中國新豪華品牌強有力的挑戰(zhàn)，在40萬級豪華轎車市場，如果要感受何謂新時代智慧旗艦，享界S9將會是最佳的選擇。

END

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