續(xù)航2994.2km，廣汽本田第三屆銳混動極限挑戰(zhàn)公布

提及混動，其實各位已經(jīng)并不陌生，在市面上有著不同類型的混動系統(tǒng)，但要說到最熟悉或者最親民的，相信還是像豐田或者本田i-MMD這一類的混動系統(tǒng)。不過和插電混動不同，這一類的混動系統(tǒng)其本身的電機更多是對于加速、經(jīng)濟性作為一個輔助的存在。

那么問題來了，我們都知道常規(guī)的燃油版車型，以50～60L的油箱來計算，一箱油大概能走500～700km左右，既然混動系統(tǒng)對于燃油經(jīng)濟性有所幫助，那么在同樣狀態(tài)下能行駛多遠？此前，廣汽本田就舉辦了銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽，并于近日正式公布了成績。

車型方面，這次挑戰(zhàn)涵蓋了凌派、奧德賽、皓影、雅閣這些目前售的HYBRID混動車型。根據(jù)官方公布成績，凌派銳·混動的成績?yōu)?994.2km、雅閣銳·混動的成績?yōu)?470.1km、皓影銳·混動成績?yōu)?321.1km、奧德賽銳混動成績?yōu)?216.9km。

值得一提的是，廣汽本田雅閣銳·混動車型曾憑借其動力系統(tǒng)，利用60L油箱創(chuàng)造出2143.8km的極限續(xù)航里程。而此次，不管是是雅閣本身，還是凌派車型的表現(xiàn)，都有著非常明顯的提升。

該比賽分別在廣州、成都、上海、鄭州、北京、沈陽共六個地方進行預(yù)賽，并從中選出了四強隊伍進行決賽。相比之下，決賽則要刺激不少，需要在7天6夜跨越10個城市，從鄂爾多斯到大連超過2000公里的路程。

此外，i-MMD混動系統(tǒng)曾3次獲得沃德十佳發(fā)動機榮譽獎項，這一點可見其整體的表現(xiàn)還是得到多方面的肯定。但是此次獲得近3000km成績的凌派銳·混動，對于廣本這個混動家族來說，也算是新的一份子。

和其他的車型不同，該車搭載的是1.5L四缸發(fā)動機+單電機的組合，與其他搭載2.0L發(fā)動機的車型存在差異，但是其最終的成績能與其他車型拉開這樣的差距，這一點還是讓我頗為意外的。此外，該車2022款車型將于9月28日正式上市。

另外，在第三代i-MMD系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)主要通過以電為主，利用電機系統(tǒng)作為主導(dǎo)，整體可以在燃油經(jīng)濟性以及動力響應(yīng)方面都有著出色的表現(xiàn)，這一點其實也在這次的成績中得到體現(xiàn)，同時也與市面上其他車型單純以省油為目的有所不同。

編輯說：得益于自身有著超過20年的經(jīng)驗沉淀，自2016年廣汽本田推出首款國產(chǎn)i-MMD車型以來，目前已經(jīng)積累了近30萬的用戶，這一點還是非常難得，而通過這一次的挑戰(zhàn)，相信讓不少人進一步了解到關(guān)于i-MMD混動的實力。不過在我看來，其實廣汽本田還可以進一步完善自身的產(chǎn)品系列，從而增加自身與其他品牌的競爭力，另外就是進一步加強車內(nèi)NVH的體驗，相信在銷量上將會有更出色的表現(xiàn)。