一篇文章講清楚，為什么世界上只有兩種混動

相信很多人都聽過 “世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他?！必S田混動憑什么能自成一派？帶著這個疑問，我們不妨從4個方面來分析看看。

地位完勝：從積淀到口碑，皆積淀引領(lǐng)市場

眾所周知，世界上第一款混合動力車型——普銳斯就出自豐田，1997年，這項在當(dāng)時“很前衛(wèi)”的技術(shù)，便迅速在日本與美國市場流行。目前27年歷史，全球雙擎產(chǎn)品用戶已超2700萬。這套系統(tǒng)經(jīng)受了全球各地各種氣候條件、地理環(huán)境、復(fù)雜路況、各種油品的考驗，真正做到了任何環(huán)境下都能穩(wěn)定使用，這是其他品牌無法比擬的巨大優(yōu)勢。

（圖注：新卡羅拉）

豐田率先引領(lǐng)混動浪潮，業(yè)界其他混動與之相比起步晚，4年后，本田才推出首款量產(chǎn)混動產(chǎn)品——第七代思域混動，比豐田混動晚了4年；至于很多國產(chǎn)混動更是在最近幾年才陸續(xù)上市。

技術(shù)碾壓：單一功率分流PK串并聯(lián)直驅(qū)

一汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)已發(fā)展到第五代，以行業(yè)首創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)對發(fā)動機、電機動力進行有效分流，能夠讓發(fā)動機和電機協(xié)調(diào)趨于完美，這種不需切換的絲滑配合所帶來的，是相較于其他混動技術(shù)更線性的加速以及更精準(zhǔn)的操控，因此駕乘舒適度更高。

其他品牌很多采用串并聯(lián)直驅(qū)的方式，難以避免動力切換的頓挫感。盡管技術(shù)不分優(yōu)劣，匹配用戶需求的才是最好的，但在眾多技術(shù)路線中，只有豐田雙擎混動自成一派，并得到了市場的充分驗證，是最適合當(dāng)下的技術(shù)選擇。

可選豐富：一汽豐田智能電混雙擎產(chǎn)品成熟多元

在愈發(fā)“內(nèi)卷”的車市中，一汽豐田仍然在踏實造車，憑借深厚的技術(shù)底蘊，為中國用戶帶來三階混動的全明星陣容，車型之多、價格區(qū)間之廣，市場少有，消費者能選擇到最合適的車型。相較而言，其他品牌在多元性上存在差距。而更多其他剛起步的國產(chǎn)混動，更是仍在發(fā)育路上。

（圖注：全新普拉多）

安全無憂：豐田混動電池0事故，其他混動可靠性仍待驗證

一汽豐田多年來秉持著“零缺陷率”標(biāo)準(zhǔn)，以品質(zhì)高在業(yè)內(nèi)著稱，2700萬臺已售雙擎產(chǎn)品，無一例電池爆燃等安全事故發(fā)生，至今保持著電池“0事故、0爆炸、0漏電”紀(jì)錄。為了讓消費者完全無后顧之憂，一汽豐田針對智能電混雙擎產(chǎn)品免費提供了電池終身質(zhì)保。相比其他品牌十年或20萬公里的動力電池質(zhì)保平均水平，一汽豐田向用戶拿出了更大的誠意。至于在電池安全性方面，國產(chǎn)混動由于上市時間不長，各種安全性方面仍需市場進一步驗證。

（圖注：全新亞洲龍）

此外，有觀點認(rèn)為PHEV也能緩解當(dāng)前的新能源焦慮，實際上并非如此。首先，相較于PHEV而言，HEV工作系統(tǒng)體積小，駕控體驗完勝。此外，一旦電量耗盡的情況下，PHEV只能使用燃油來驅(qū)動車輛，相當(dāng)于燃油車背著沉重的電池包行駛，燃油還要為電池充電，續(xù)航再打折扣。相比之下，HEV只加油不充電，續(xù)航“0焦慮”，且養(yǎng)護、維修成本低，連保費也低。反觀PHEV因為新能源屬性，在二手車市場存在貶值焦慮。綜合考慮使用場景和全生命周期價值，HEV車型是解決消費痛點更為務(wù)實的方案。

綜合來看，一汽豐田智能電混雙擎具備全方位的優(yōu)勢——銷量更多、技術(shù)獨到、可選性更豐富、售后更周到?？磥恚挥胸S田才能打敗豐田，在混動的世界里，仍然只分“豐田和其他”。