國五/六測試對決：呸……經(jīng)銷商的嘴，信不得的鬼

最近市場上出現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象，很多人乘著7月1日實(shí)行國六之前，跑去經(jīng)銷商搶國五的車，因?yàn)閭髡f中國六車的動力不如國五車，而且油耗也會增加。事實(shí)是否真的如此呢？這次我們搞來了兩輛別克昂科威，一輛國五的1.5T版本，一輛國六的1.5T版本，看看它們究竟是否如坊間所傳。

想讓國五車變成國六，廠家都是怎么做的呢？

從國五過渡到國六，從來都不是一個“要不要做”的問題，是一個全部廠家都必須面對“怎么做”的問題。

過國六具體要怎么做，廠家們是八仙過海的。我們作為車評人也好，吃瓜群眾也好，沒必要了解得那么的深入，只需要知道廠家們?yōu)榱诉^檢會采用哪幾個發(fā)動機(jī)研發(fā)的大方向就好。

我們就以“從入門至精通”的順序，列舉廠家們的過國六大法。花錢了事型：直接購買博世等大供應(yīng)商的整套國六解決方案?；ㄥX能使鬼推磨，只需既然自己做不來，我們買還不行嗎？不過這種方法往往只能達(dá)到國六A標(biāo)準(zhǔn)，離最難過的國六B標(biāo)準(zhǔn)往往仍有不少差距，屬于治標(biāo)不治本的方法。

自我進(jìn)化型：在自家原有的發(fā)動機(jī)上加入新技術(shù)，盡量做改進(jìn)。比如提升噴油壓力、重新設(shè)計滾流等，最后實(shí)在不行就在顆粒捕集器上下功夫，加入更貴更有效的過濾材料等。這種方法成效還是比較明顯的，比如上汽就使用這種方法達(dá)到了國六B這一高標(biāo)準(zhǔn)。

斷尾自保型：通過降低發(fā)動機(jī)輸出功率（調(diào)整出力曲線）、犧牲平順性加快擋位間的銜接速度，或者讓變速箱的響應(yīng)變得慵懶等方法，去迎合法規(guī)要求。

推翻重來型：直接放棄老舊的發(fā)動機(jī)，按照國六的要求研發(fā)全新的機(jī)型。這種方法成本最高，對廠家的財力、技術(shù)儲備考驗(yàn)都是最大的。通常這是大廠才會采用的方法，比如三缸發(fā)動機(jī)大量普及的通用。

以上幾個方法中，我們很難給出“孰優(yōu)孰劣”這樣的結(jié)論，只能說“不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”。而且這幾種方法很多廠家會混著用，而不是挑其一那么簡單。要特別指出的是，最后一種“推翻重來型”從長遠(yuǎn)看能走的更遠(yuǎn)，當(dāng)然對廠家技術(shù)以及資金儲備的要求也是最高的。

找到合適的對標(biāo)車型

國六的昂科威是我們找別克借的2019款試駕車，行駛里程只有2951km，動力系統(tǒng)為1.5T+7速雙離合，滿足國六排放；而國五的昂科威是我們借的試駕車，行駛里程為26101km，車齡為2年的17款1.5T+7速雙離合車型，咨詢車主為全程4S店正常保養(yǎng)的，也是第一次放租，考慮到里程不多，動力的衰退應(yīng)該可以忽略，所以我們認(rèn)為是一輛比較合適的對標(biāo)車。

其實(shí)日常就能開出差別

本來應(yīng)該上來就直接硬核的亮出加速成績的，但加速成績的結(jié)論和大家想得不太一樣，解釋起來還要結(jié)合日常駕駛的體驗(yàn)解釋，與其這樣，不如大家先耐心的看完日常的駕駛體驗(yàn)好了。

這兩輛車開起來的最大不同，我們認(rèn)為是變速箱的邏輯不同，其實(shí)兩款變速箱在設(shè)計邏輯上也有不同，國五的車的設(shè)計目標(biāo)很簡單，就是要讓這臺雙離合盡可能的平順，實(shí)際上它做得挺不錯的；而國六的車，變速箱的目標(biāo)有點(diǎn)復(fù)雜，除了平順外，它還需要時刻緊繃著一根我要省油的弦。

這導(dǎo)致它們的體驗(yàn)有很大差別，國六的車只要稍微跑起來一點(diǎn)，一有機(jī)會就往上升擋，日常行駛很喜歡用高擋位行車，即便是爬緩坡的時候也不喜歡降擋，因此也會導(dǎo)致車身因?yàn)閯恿Σ蛔愣幸稽c(diǎn)抖動產(chǎn)生；同時它還要保證動力不會差，所以在確定需要動力的時候又會降擋，降擋又不像國五的車一降降兩三擋，而是先一擋，確認(rèn)你動力還不夠，就再降一擋，不需要動力了，立馬又連升兩擋行車，所以這樣頻繁的來回升降擋，開起來有點(diǎn)福特9AT的那種瑣碎感。

而國五的車，日常開起來你會覺得爽快很多，因?yàn)樗?dāng)時并沒有油耗方面的“嚴(yán)苛”約束，所以變速箱思考的時間比較短，該降檔的時候就果斷降擋，只是因?yàn)檫^于考慮平順性，所以它的降擋速度相對慢一點(diǎn)。這一點(diǎn)怎么看出來？有時候國五車起步平緩加速時，某一個轉(zhuǎn)速區(qū)間車身會有輕微的抖動，這是雙離合處于結(jié)合狀態(tài)，這在國六車上是感受不到的。

所以，總結(jié)一下就是：國六的車型喜歡升擋，不喜歡降擋。真正要降擋的時候，它會反復(fù)確認(rèn)你確實(shí)要降擋，才會下命令給變速箱真正降擋，但降擋速度很快；而國五車型，變速箱的CPU考慮問題沒那么復(fù)雜，該降檔的時候會果斷的向變速箱下達(dá)降擋指令，只是降擋的速度不及國六的車。實(shí)際駕駛的差別就是國五的車會更符合我們的駕駛節(jié)奏，加速也更猛一點(diǎn)；而國六的車給人感覺更猶豫，加速也更平順一些。

萬眾期待的百公里加速走起

（國六1.5T昂科威 0-100km/h加速時間：10.45秒）

日常體驗(yàn)下來，你會覺得國五的車加速可能會更快，但實(shí)際上我們測得0-100km的加速結(jié)果，兩次都是國六的車更快，國六的昂科威10.45秒就完成0-100km/h的加速，而國五車型則需要10.69秒，兩輛車都經(jīng)過2次換擋后達(dá)到100km/h。

（國五1.5T昂科威 0-100km/h加速時間：10.69秒）

其實(shí)你結(jié)合前面說的日常駕駛體驗(yàn)，想一想這個結(jié)果是很合理的，因?yàn)樵谌铀俚臅r候，變速箱的“CPU”并沒有任何多余的想法，就是一個字“干”。所以實(shí)際上變速箱經(jīng)過優(yōu)化，換擋速度更快的國六車在加速的時候會更占便宜，加速成績更快也就不足為奇了；而且因?yàn)閮奢v車的動力參數(shù)是一致的，所以兩輛車的加速成績相差并不算特別大。

油耗確實(shí)國五的車表現(xiàn)更好

事先聲明，本次的油耗測試我們盡量雙車前后腳協(xié)同測試，并且中途駕駛員交換車后，帶路駕駛員與跟隨駕駛員前后位置不交換的方式，盡量減少了路況以及駕駛習(xí)慣帶來的油耗誤差，4次加油的油槍也保證是同一把。

在經(jīng)歷了高速以及市區(qū)的輪番測試后，通過實(shí)際計算油耗表明，國六車型在絕對的油耗表現(xiàn)上，是不如國五車型的。先講市區(qū)，國五車型的油耗每百公里要比國六低0.26L。實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，我們發(fā)現(xiàn)國六車型變速箱的換擋速度要更短，離合接合更干脆，更加鏗鏘（這對家用車來說不算是好事）。響應(yīng)方面，上文講過國六上這款變速箱的“思考人生”時間明顯是更長的，很不情愿降擋，就像在逼你打消加速的念頭一樣，會讓駕駛員在跟車時會下意識的“更狠”地踩油門。

到了高速，可以發(fā)現(xiàn)兩車在時速100km/h時的巡航轉(zhuǎn)速是一致的，都是1900轉(zhuǎn)左右。而最終的油耗成績，百公里兩車的實(shí)測油耗則差了1.17升。怎么分析呢，首先無論是表顯油耗還是實(shí)測的油耗，國六車型都要比國五費(fèi)油。誠然其中必然存在誤差，可兩個結(jié)果都表明了國六車型是要更費(fèi)油的。而實(shí)測的油耗之所以會差1升之多，除了加油用的油槍以及油箱內(nèi)氣體問題，還可能是國六車型未過首保，導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)內(nèi)阻過高。

總而言之，國六車型的油耗表現(xiàn)并沒有達(dá)到我們的預(yù)期。拋開新老車磨合程度的問題，這樣的結(jié)果也給了我們新的思考。上文已經(jīng)講過，國六車型雖然絕對的動力水平與國五車型相同，但國六車型對駕駛員的動力請求反應(yīng)則要怠慢許多。這會導(dǎo)致同樣的駕駛員在同樣的路段下，會在國六車上下意識地多深踩油門，導(dǎo)致了油耗更高的問題。

結(jié)論：為了體驗(yàn)搶國五，我呸

通過我們的測試和實(shí)驗(yàn)結(jié)果看得出來，實(shí)際情況確實(shí)如坊間所聞，即便是稱自己動力不變的昂科威（加速確實(shí)更快），日常開起來的爽快感確實(shí)沒有國五的車型好；而油耗也會比國五的車更高。

所以，結(jié)論是我們更推薦大家買國五的車嗎？不，我們討論了一下，還是認(rèn)為對普通家用消費(fèi)者來說，買國六是更好的選擇，原因有下面幾點(diǎn)：第一，國六是不可逆的趨勢，國六的車在未來的保值率會更高，即便不賣使用壽命也更長（特指藍(lán)黃標(biāo)方面）；其次，大部分人日常使用的市區(qū)油耗差距很小，并沒有部分經(jīng)銷商宣傳的那么嚇人（我們現(xiàn)在嚴(yán)重懷疑是為了清國五的庫存車而準(zhǔn)備的話術(shù)），油耗的權(quán)重可以降低。

當(dāng)然，我們網(wǎng)站的網(wǎng)友可能更關(guān)心的還是駕駛體驗(yàn)層面，這點(diǎn)我們必須承認(rèn)國五的車體驗(yàn)確實(shí)更好，但這也只是針對像我們網(wǎng)站這樣比較多喜歡駕駛的人而言的（實(shí)際上國六的車連坐姿都高了，這是為了更好的視野妥協(xié)了，應(yīng)該是經(jīng)過用戶調(diào)研的），這部分消費(fèi)者要買國五車我可以理解，也贊成，但就像我說的這并不是適合大部分家用消費(fèi)者的選擇，一般消費(fèi)者不值得為了駕駛體驗(yàn)的區(qū)別浪費(fèi)掉清庫存該有的巨額優(yōu)惠（也就是前段時間出現(xiàn)的很多人搶國五的車現(xiàn)象）。