保時捷Panamera S E-Hybrid 3.0T - 植入插電混合動力心臟

保時捷早在熱銷車型Cayenne和Panamera加入混合動力車型，他們擁有短距離的純電行駛模式，電動機還能帶來些額外的動力，賬面數(shù)據(jù)看起來很得體。可是，實際的油耗仍與期待值有差距，混合動力系統(tǒng)并沒有讓人感覺能發(fā)揮多大作用，油、電動力系統(tǒng)在切換的時候還會帶來些不適，消費者額外花費的金錢卻不見落到實處，我感覺購買這套混合動力系統(tǒng)是有點冤枉。其實同樣的問題還出現(xiàn)在寶馬ActiveHybrid 7、奔馳全新S400L Hybrid以及奧迪A8L hybrid上。

消費者沒有得到什么，卻要為混合動力系統(tǒng)埋單，僅依靠消費者的環(huán)保意識來推進銷售，這確實說不過去。我覺得還不如像瑪莎拉蒂總裁那樣，老老實實發(fā)掘汽油動力的潛能，在輕量化上面下功夫，讓消費者能得到切實的利益。我實在找不到理由去花費更高價格，購買一輛僅有Hybrid徽標而沒有Hybrid效能的車子。

中期改款的Panamera S E-Hybrid，植入全新的插電式混合動力技術，從賬面上看，純電續(xù)航里程大幅度增長，動力指標有所改善，油耗亦明顯降低。另外在售價方面，Panamera S E-Hybrid和Panamera S車型相差不遠，比傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬ActiveHybrid 7和奔馳全新S400L Hybrid僅貴不到10萬，貌似挺劃算的樣子。但問題是，這次保時捷能說服消費者為這套全新的插電混合動力系統(tǒng)埋單么？