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愛車的陶子：首先，雪鐵龍?zhí)煲莶痪邆淠闼f的運動操控的屬性，底盤的調(diào)教完全偏向于舒適性，1.8t高配版本的懸掛更加舒適，真的想拿這個車過彎劈彎，本身車輛重心就高，再加上車輛的很大的重心轉(zhuǎn)移以及很大的側(cè)傾，會讓你非常果斷的放棄激烈駕駛的沖動，以及開發(fā)他的底盤極限的興趣，轉(zhuǎn)向倒是很靈敏，或者說有些過于靈敏，通俗的說就是一套很賊的轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的中心感倒是不錯，但是稍微動一動轉(zhuǎn)向，車頭就會有很積極的響應，總之如果是生手開來跑直線，并不是很安穩(wěn)的，如果是老手開來跑直線，雙手也要緊緊地把住方向盤，不讓他有過多的擺動，也會感覺疲勞感比較強，再加上柔軟舒適的底盤，稍微方向盤有一定晃動，車頭就會迅速的擺來擺去，反映到柔軟的懸掛上面，車身的擺動就會更加明顯，再加上題主有跑高速路和城市快速路的需要，這種特性你可能就要很經(jīng)常的面對了，因此就不做推薦了，總結(jié)一句話:運動的轉(zhuǎn)向加上舒適的底盤，讓整輛車開起來不太協(xié)調(diào)，既然開起來沒有協(xié)調(diào)感，當然也就沒有什么高級感，我認為高級感的前提是建立在開起來協(xié)調(diào)的層面上的。
至于全新一代凱美瑞，日常駕駛起來還真的是有一定的運動感，或者說人車交流的清晰度比上款好了很多，轉(zhuǎn)向雖然明顯偏沉重，但是準確度以及路感回饋有了，但是又保留了合理的虛位，日常上手還算是輕松，底盤明顯比上一代更加硬朗，但是余震很輕微，給人的感覺就是底盤非常的干脆，過濾路面上的顛簸和振動，雖然比較直接，但是沒有拖泥帶水的感覺，用硬而不跳這四個字來形容是非常得體的，但是個人建議你努把力上2.5，因為這個2.0的版本，機器是從上一代沿下來的，熱效率也沒有那么高，理論上從油耗到動力都是不如新的2.5，因此如果入一個22萬多的2.5入門版，個人認為也是很劃算的，畢竟該有的配置基本上也都有了，況且這一代凱美瑞的底盤還是相當具有駕駛樂趣和人車交流感的，如果要體驗駕駛樂趣，或者要驅(qū)使底盤稍微逼近一下極限，沒有一個強有力的動力，或者講叫做得體的動力，個人認為也是不協(xié)調(diào)的表現(xiàn)，因為如果底盤的功力凌駕于動力之上，也是不協(xié)調(diào)的感覺 對不對？因此建議題主，考慮新凱美瑞的話，或者在乎駕駛樂趣的話，一個充沛的，得體的動力應該是基礎。
此外，忠告題主一點:同等價位的轎車和suv，其實并不能夠拿來直接做對比的，因為他們沒有共同點可以比較，他們只是擅長于兩種完全不同方向的不同車型，轎車擅長于高速奔跑起來的安穩(wěn)感和舒適度營造，suv擅長于比較好的空間利用率 和比較高的底盤通過性，不管你這次買不買凱美瑞，在你的要求之下，在乎駕駛樂趣和駕控本身的狀態(tài)，建議你在同級當中盡量考慮轎車為主。
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愛車的陶子：1.從機械部分來講，卡羅拉和雷凌，就好比是同樣的一個人，穿了兩件稍微不同的衣服而已，無論是從駕駛感受，還是行車品質(zhì)，可以找到的區(qū)別幾乎沒有，唯一能夠感受到不同的，就是雷凌的方向盤助力和阻尼更加順滑一點，但是座椅造型方面，卡羅拉更加偏向于寬大和舒適，雷凌稍微有點緊身和包裹，但是總體表現(xiàn)是一樣的。
2.從購買的角度來看，目前似乎雷凌的優(yōu)惠能夠大一些，因此入手的價格，雷凌能夠有稍微的優(yōu)勢，但是雷凌頂配的配置可沒有卡羅拉高（混動除外，僅限普通動力版本），但是廣汽豐田的制造工藝和品質(zhì)能夠在全世界的豐田當中排到前三，一汽豐田就相對靠后一點，因此，廣汽豐田雷凌可能會比一汽豐田卡羅拉在品質(zhì)方面稍好一點點，但是因為卡羅拉在國內(nèi)的群眾基礎很雄厚，保有量也極高，因此一定比雷凌要保值很多。
3.具體怎么購買或者選擇，還是看您屬于哪類人群，如果要長期使用，那么保值率其實到后期大家都差不多，那么就去選擇可能終端優(yōu)惠更大，品控可能有些微優(yōu)勢的雷凌，如果是短期使用，很快就要賣車，那么就去選擇一個保有量更大更加保值的卡羅拉。
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愛車的陶子：純家用，市區(qū)居多，個人建議你先排除威朗，因為如果不上到高速，威朗的底盤就發(fā)揮不出優(yōu)勢，但是在城市擁堵路段，威朗的兩套動力總成都有硬傷，1.5t搭配雙離合的版本，頓挫抖動以及換擋緩慢自不多說，您所考慮的1.5自然吸氣版本，也無法給人很好的動力體驗，并不是因為動力不足，而是因為這臺1.5升自然吸氣發(fā)動機，為了掩蓋初段動力的不足，把油門的初段調(diào)得極為敏感，緩慢的輕輕踩下油門，轉(zhuǎn)速都會一踩奔3000，市區(qū)里面的動力不是特別好控制，屬于給油就躥，并且躥的很敏感的類型，越往后踩才能夠感覺到乏力，因此動力的線性度不夠，市區(qū)上手的友好度不夠高。
剩下幾臺車都可以選，但是我也有其他的建議:
卡羅拉1.2t，雖然是渦輪增壓發(fā)動機配cvt無級變速箱，但是如果在城市擁堵路段，依舊能夠感覺到渦輪上正壓前后動力的分野，因此特別在乎 平順性的話，卡羅拉1.2t是玩不過軒逸的，但是卡羅拉的座椅寬大程度，個人覺得比軒逸還要更好一點，只是填充物略微偏硬一些，但依舊算是很舒適的座椅，底盤方面，卡羅拉的濾震不如軒逸來的那么好，尤其是懸掛末端，還是比較生硬的，懸掛初段雖然比較柔和，但是沒有領動那么柔和，領動的懸掛末段，也和卡羅拉一樣屬于比較生硬的類型，但是懸掛初段略好，能夠有一定的厚實感，但是頭頂空間，尤其是后排頭頂空間，是不如軒逸和卡羅拉的，雖然領動1.4t的動力很順，但這套雙離合畢竟經(jīng)歷過召回，而且，加速成績真的跟1.6相差無幾，只是低速爆發(fā)感有點區(qū)別而已，因此對于一般日常家用用戶，推薦1.6更好一些，再加上領動現(xiàn)在很大的優(yōu)惠，可能以你現(xiàn)在的價位，上到1.6的頂配都沒有什么壓力，雖然可能領動在空間利用率方面，以及空間給人的滿意度，不如軒逸和卡羅拉，但是在結(jié)構(gòu)安全方面，領動作為更新的產(chǎn)品，安全碰撞結(jié)構(gòu)肯定是好于設計年代更早的軒逸，可能跟卡羅拉都差不多，而且如果你上到領動的頂配，在氣囊數(shù)量等被動安全方面可能也比較有優(yōu)勢，而且行車品質(zhì)，雖然不比軒逸，但是相比起卡羅拉來講 我認為還有輕微優(yōu)勢，只是看頭頂空間你是否能夠接受，其次就是，領動的配置在現(xiàn)在的降價幅度下，應該是有壓倒性的優(yōu)勢的，如果你現(xiàn)在上到頂配1.6的領動，甚至連副駕駛座椅都是電動調(diào)整，凸顯出了相對較高的性價比吧。
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