準(zhǔn)備買一輛MPV，家庭使用。但是MPV在中國的定義或者歸類太大，包括不到10萬的那些微型面包車。所以希望借用美國Mini-Van的概念來鎖定范圍。前些日子發(fā)了一篇文章，是在艾力紳和起亞嘉華之間進(jìn)行選擇。剛好朋友在老款艾力紳退市之前買了一輛。順便就詳細(xì)看了看，開了開。感覺總體還不錯，但是最重要的兩個(gè)缺點(diǎn)有兩個(gè)（是我比較看重的，其他人可能不認(rèn)為是缺點(diǎn)或者并不重要）。...[閱讀全文]

把中國汽車市場和美國，歐洲的市場相比較，我們可以說真是具有中國特色。...[閱讀全文]

今天無意看到了關(guān)于昂科威斷軸事件的報(bào)道，該事件可能發(fā)生了好久，只是從來沒有關(guān)心過昂科威，所以也不知道。之所以知道昂科威，是有同事想要買這個(gè)車，我極力的阻止了。銷量這么好的車，我為什么阻止呢？我的理由只有一個(gè)。這個(gè)車是別克第一輛SUV，沒有海外版的參照。而且前不久報(bào)道，該車還被返銷回美國。僅僅是因?yàn)榈谝惠vSUV嗎？是的。對于一般家庭買車，希望的就是可靠，耐用。而可靠，耐用是需要時(shí)間考量的。由于是第一...[閱讀全文]

寫了一和二，好久沒有寫了，趕緊把三續(xù)上。這次寫寫我遇到的美國交警。自己的感受可能對要去美國開車的人是一個(gè)參考的經(jīng)驗(yàn)吧。去黃石路上，超速，遇到交警（其實(shí)美國沒有所謂交警，所有警察就是警察，不是我們這里分交警刑警等）。請注意下面的幾個(gè)重點(diǎn)。...[閱讀全文]

不知何時(shí)，網(wǎng)上不少文章討論7座車，還拿類似漢蘭達(dá)和類似GL8的車進(jìn)行比較。真不知道這些人是專業(yè)的汽車人士或記者，還是一般的愛車人士。我個(gè)人的理解是根本就沒有所謂7座車這樣進(jìn)行分類的。通常的分類就是SUV或者M(jìn)PV，而和座位多少無關(guān)。而選擇SUV或MPV也和座位多少無關(guān)。在歐美成熟的市場，MPV明顯的定位是家庭，也并非我們這里所說的商務(wù)。因此，在美國一般稱這類車叫MINI-VAN。而真實(shí)的商務(wù)車比M...[閱讀全文]

上文說道，在同樣的限速情況下，美國道路的車速普遍比中國高20%以上?，F(xiàn)在說說我認(rèn)為的原因。首先，對于普通公路，中國行人，自行車，電動車等太多，路況復(fù)雜，所以速度低是正常的。但是高速公路為什么會低呢？我認(rèn)為是三類原因。車，人，路。所謂車，主要是指卡車。在美國高速上跑的卡車速度一點(diǎn)不慢，都在90公里以上。因此不會影響整體高速的速度。中國的高速上，很多卡車排成串，速度只有80以下，其他車輛只能在其左右來...[閱讀全文]

有點(diǎn)時(shí)間，接著寫點(diǎn)兒美國汽車市場的感受。...[閱讀全文]

很多，或者絕大部分的車評，都把車的動力放在一個(gè)重要的評測的重點(diǎn)之一。我個(gè)人認(rèn)為對用戶的實(shí)際指導(dǎo)作用并不大。車的動力其實(shí)包括了功率，扭矩。估計(jì)不少用戶實(shí)際也并不真懂或者理解二者有什么關(guān)系，對真正使用有什么影響。這兩個(gè)參數(shù)的比較，其實(shí)廠家都給出了，估計(jì)廠家也不會騙人，至少水分不會太大。在相同級別的車中，例如凱美瑞，雅閣，君越，帕薩特之間能夠有多大的差別？...[閱讀全文]

在美國住過一段時(shí)間，然后工作關(guān)系經(jīng)常去美國。先說說美國路面上的汽車和中國有何不同。每到一個(gè)大超市，Mall的停車場，我都有意數(shù)數(shù)各種汽車。沒有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但是我的感覺是數(shù)量上美國本土的汽車大概占40%左右，日本汽車占40%左右，韓國有10%，歐洲有10%。這只是自己的感覺，肯定不準(zhǔn)，但是和中國市場比，有些肯定是很明顯能夠感覺出來的。...[閱讀全文]

目前很多的車評，其實(shí)對用戶購買車，使用車都沒有太多的參考意義。畢竟是市場經(jīng)濟(jì)，不為廠家說話，如何能夠生存的。所謂公正，恐怕無法存活。...[閱讀全文]