君越30H路試：（三）高速返程體驗(yàn)，最后奉上油耗成績(jī)

經(jīng)過了山路國道的洗禮。我們最后還是放過自己，全程高速返程以體驗(yàn)一下君越30H的高速表現(xiàn)。而我們上高速前，也要將饑渴的君越30H喂飽，一來是為我們前兩天的市區(qū)路況和國道山路撒歡買單，二來也可以順帶做一次純高速的油耗測(cè)試。

雖然我知道大家都很關(guān)心油耗的成績(jī)，但得出成績(jī)之前還是先來聊聊體驗(yàn)。首先別看這套混合動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)僅有1.8L的排量，在高速路況即便時(shí)速100km/h后的再加速能力一點(diǎn)也不弱。

如果是用以超過大車時(shí)，我們急需動(dòng)力輸出一腳油門到底的話，兩套電機(jī)通過兩套行星齒輪組協(xié)同發(fā)力的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)將轉(zhuǎn)速一下子拉到最佳的發(fā)力轉(zhuǎn)速區(qū)間來榨取功率。

君越30H跟大部分的混合動(dòng)力車型儀表盤設(shè)計(jì)一樣，將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表區(qū)域替換成混合動(dòng)力的工況表，此時(shí)高負(fù)荷甚至全力加速時(shí)，工況表的指針會(huì)一下子竄到黃色的kW區(qū)間。

這么做雖然客觀上非常高效，但畢竟是發(fā)動(dòng)機(jī)的高調(diào)介入打破了舒適安靜的氛圍，并且發(fā)動(dòng)機(jī)恒定維持高轉(zhuǎn)發(fā)力的聲浪并非向傳統(tǒng)有擋位的車型那樣有韻律，所以這動(dòng)靜多少是與整車高級(jí)的氛圍有些違背。但只要不是急加速的過程，大部分時(shí)間段這輛君越30H的高速靜音效果還是非常值得稱贊的。

不要看巡航時(shí)車廂氛圍挺靜謐的，以為一直都是在純電續(xù)航，其實(shí)君越30H只要不是油量過低報(bào)警時(shí)，系統(tǒng)是不會(huì)自行判斷采取長(zhǎng)距離純電行駛的。在這各種工況間不停地切換，切換速度不僅快而且不看工況表的話主觀上是幾乎無法讓人察覺或是感知到這個(gè)過程，也算是系統(tǒng)電腦匹配完善的一個(gè)證明。

之前我們提到過的，君越30H除了D擋外沒有其他任何的駕駛模式選擇，此言差矣。其實(shí)D擋往下?lián)芤幌?，還是有個(gè)M擋模式可用。

激活之后的擋位切換都是交給方向盤后的兩塊換擋撥片，實(shí)際無論怎么加減擋，來來去去也就只要M1和M2兩種模式。雖然君越30H沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，但我們卻可以用傳統(tǒng)變速箱燃料車的擋位邏輯來操作：數(shù)字更低的M1擋其實(shí)就是更加傾向動(dòng)能回收，只要油門一丟掉，制動(dòng)的效果強(qiáng)到車頭可以馬上向下墜。而數(shù)字更高的M2開起來則像更高擋位行車，也更接近D擋。

只是加速在加速方面，無論是M1、M2還是D區(qū)別都不是很大，而在市區(qū)擁堵路況，如果你想通過M1擋位的主動(dòng)制動(dòng)來省去踩制動(dòng)踏板的步驟，那實(shí)際的學(xué)習(xí)成本還是蠻高的，畢竟那制動(dòng)力即便在低速行車還是非常猛，控制不當(dāng)?shù)脑挓o論是乘客還是司機(jī)都不會(huì)太舒服。因此我們得出切換到M模式更大的意義是用于長(zhǎng)距離下坡制動(dòng)用的。

這代君越普通版被不少人詬病說靜音效果較老款有些許退步，大部分的原因還是來自于底盤。大幅度的輕量化后，還用上了非常薄扁平比的19寸輪胎，使得底盤傳來的路噪和胎噪都較為明顯。

但這臺(tái)君越30H搭載的是17寸米其林3ST，更厚的胎壁加上本來取向靜音的材質(zhì)設(shè)計(jì)的輪胎，使得底盤靜音水平扳回一城。如果是在路面材質(zhì)比較細(xì)膩的高速瀝青路上跑，配合上這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，整車的靜音甚至有點(diǎn)趕超上一代的意思。

口說無憑，我們一路上根據(jù)國道和高速都采集了相關(guān)時(shí)速下的靜音數(shù)據(jù)。即便是速度達(dá)到法定限制的120km/h，車內(nèi)的噪音值都可以控制在65分貝以內(nèi)。整體數(shù)據(jù)如實(shí)反映了君越30H在靜音方面的造詣。

當(dāng)然這份安逸的氛圍我想不僅存于前排，所以我以方便為由進(jìn)了服務(wù)區(qū)把稀飯騙到駕駛位上了。后排主觀感受上果然不出我所料，依然有著和前排對(duì)等的舒適感。能打破這份安寧的也只是油門到底加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)介入后直接拉高轉(zhuǎn)的動(dòng)靜，在后排依然能感受得到。

不過來到后排除了全系標(biāo)配的后排空調(diào)出風(fēng)口、USB電源以及常規(guī)的杯座和儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)外，也沒有更多額外的配置可享受了。相比起前排駕駛席上，配備的一系列比如ACC、并線輔助，預(yù)碰撞系統(tǒng)甚至HUD抬頭顯示等主動(dòng)安全駕駛裝備，跟同樣價(jià)格區(qū)間的20T豪華型相比，君越30H豪華型在配置上明顯更加討好駕駛員。

順利抵達(dá)廣州，第一件事情就去加油站加油并統(tǒng)計(jì)油耗。

這一趟行程我們基本上都是著車出發(fā)后，除非中途吃飯外基本上停車拍攝都沒有熄火的狀態(tài)?？偫锍痰木C合油耗控制在6字頭，即便在市區(qū)頻繁起步推動(dòng)這副體重超標(biāo)的1.6噸自重油耗也能控制在8L/100km以內(nèi)，比起我們之前長(zhǎng)測(cè)的28T（2.0T）豪華版確實(shí)有著顯著的優(yōu)勢(shì)。

總的來說，以君越30H這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)來看，是擠得進(jìn)省油的行列的。不過，比起選擇豐田混合動(dòng)力車的買家來說，會(huì)選擇君越30H車型的人，其實(shí)除了代步更省油之外，應(yīng)該是更加注重舒適性的高級(jí)體驗(yàn)，并且還是同時(shí)掌握著購車預(yù)算和方向盤的家庭角色。