雷克薩斯官宣國(guó)產(chǎn)！將于2027年投產(chǎn)，這次還會(huì)加價(jià)嗎？

2月5日，雷克薩斯發(fā)布重磅消息，要在中國(guó)“單飛”建廠了！根據(jù)官方表示，其將在上海獨(dú)資成立一家純電動(dòng)汽車(chē)及電池公司，計(jì)劃2027年正式投產(chǎn)。其實(shí)，雷克薩斯這次的動(dòng)作背后，藏著不少值得玩味的信號(hào)。  

值得一提的是，在去年12月的時(shí)候就已經(jīng)有相關(guān)消息發(fā)布，表示豐田汽車(chē)已經(jīng)決定要在中國(guó)上海建立全新的電動(dòng)汽車(chē)工廠，主要用來(lái)生產(chǎn)雷克薩斯品牌的車(chē)型，并且由豐田直接獨(dú)資建廠，后續(xù)也將由豐田直營(yíng)，也就是像特斯拉上海工廠的模式。同時(shí)，該工廠生產(chǎn)的車(chē)型主要服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)，而且計(jì)劃中國(guó)本土零部件使用率高達(dá)95%以上。

雷克薩斯這次把“大本營(yíng)”定在上海金山區(qū)，主要是長(zhǎng)三角地區(qū)向來(lái)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“心臟地帶”，從電池材料到智能駕駛技術(shù)，這里聚集了全球頂尖的供應(yīng)商和研發(fā)人才。再加上上海作為國(guó)際化大都市的物流和人才優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯顯然想借力打力，把中國(guó)市場(chǎng)的需求“就地消化”，快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。  

更重要的是，中國(guó)政府這幾年對(duì)新能源車(chē)的支持力度有目共睹。2030年“碳達(dá)峰”、2060年“碳中和”的目標(biāo)下，車(chē)企誰(shuí)不轉(zhuǎn)型誰(shuí)掉隊(duì)。豐田早在2015年就提出了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，計(jì)劃逐步淘汰燃油車(chē)，而中國(guó)作為全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，自然成了必爭(zhēng)之地。  

過(guò)去幾十年，外資車(chē)企進(jìn)入中國(guó)大多選擇合資模式，比如豐田與一汽、廣汽的合作。但這次雷克薩斯卻選擇獨(dú)資建廠，背后意圖很明顯——掌握絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。從研發(fā)、生產(chǎn)到供應(yīng)鏈管理，獨(dú)資模式能讓雷克薩斯更靈活地應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，尤其是電動(dòng)車(chē)的迭代速度。  

根據(jù)計(jì)劃，新工廠不僅要生產(chǎn)雷克薩斯品牌的純電車(chē)型，還會(huì)引入“劃時(shí)代的生產(chǎn)技術(shù)”。雖然官方?jīng)]明說(shuō)具體是什么，但結(jié)合豐田最近在固態(tài)電池、一體化壓鑄等領(lǐng)域的動(dòng)作，未來(lái)這座工廠很可能成為技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)。此外，電池回收和氫能技術(shù)也被提上日程，可見(jiàn)雷克薩斯想在中國(guó)市場(chǎng)打的是“環(huán)保全產(chǎn)業(yè)鏈”的牌。  

雷克薩斯近年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有些尷尬。一邊是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）瘋狂推電動(dòng)車(chē)，一邊是比亞迪、蔚來(lái)等本土品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，雷克薩斯雖然靠混動(dòng)車(chē)型維持了口碑，但在純電領(lǐng)域并不出色。2022年其首款純電車(chē)RZ上市后銷(xiāo)量慘淡，后續(xù)的其他車(chē)型也受到了一定的爭(zhēng)議。  

這次建廠，雷克薩斯顯然想扭轉(zhuǎn)局面。官方提到要“將中國(guó)客戶(hù)的期待以中國(guó)速度反映到產(chǎn)品中”，換個(gè)角度來(lái)說(shuō)就是：以前全球統(tǒng)一車(chē)型的策略行不通了，現(xiàn)在得為中國(guó)用戶(hù)量身定制。比如加大續(xù)航、智能化配置，或者推出更符合本土審美的設(shè)計(jì)。畢竟，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的挑剔程度，早已是全球天花板級(jí)別。  

雖然雷克薩斯選擇獨(dú)資，但豐田在中國(guó)的“朋友圈”并沒(méi)縮小。公告中特意提到，未來(lái)仍會(huì)與一汽、廣汽等老伙伴合作，同時(shí)在氫能源、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域和上海政府深度綁定。這種“多條腿走路”的策略，既能保住傳統(tǒng)燃油車(chē)的基本盤(pán)，又能在新能源賽道放手一搏。  

值得關(guān)注的是，雷克薩斯此次投產(chǎn)時(shí)間定在2027年。這個(gè)節(jié)點(diǎn)恰好是業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)“洗牌期”——補(bǔ)貼退坡、技術(shù)趨同，活下來(lái)的品牌必須靠真本事。雷克薩斯能否在三年內(nèi)憋出大招，將決定它能否從“電動(dòng)化追隨者”逆襲為“領(lǐng)跑者”。  不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，豐田這次要用3年時(shí)間建廠，不是因?yàn)樨S田不能加快建廠進(jìn)度，而是雷克薩斯下一代電動(dòng)車(chē)會(huì)在2027年投產(chǎn)。也就是說(shuō)這家豐田上海工廠就是為了生產(chǎn)雷克薩斯下一代電動(dòng)車(chē)而來(lái)，而且這款電動(dòng)車(chē)還是為了中國(guó)市場(chǎng)打造，能夠看出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)真的是相當(dāng)重要。

但是從2025年起算的話(huà)，這家工廠需要用接近3年的時(shí)間，才能正式投產(chǎn)，對(duì)于豐田上海工廠的預(yù)計(jì)建設(shè)周期來(lái)說(shuō)有點(diǎn)長(zhǎng)。畢竟，當(dāng)年特斯拉在上海建廠，從拿到工廠地皮到首臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model 3交付到自家員工手中，時(shí)間才1年半。小米從零開(kāi)始造車(chē)，也只用了3年時(shí)間，就將小米SU7造了出來(lái)，并且實(shí)現(xiàn)交付。

編輯說(shuō)：從1984年豐田皇冠進(jìn)入中國(guó)，到如今雷克薩斯獨(dú)資建廠，豐田的“中國(guó)故事”已經(jīng)講了40年。在此期間，其實(shí)雷克薩斯都傳出不少要國(guó)產(chǎn)的消息，只不過(guò)每次都是“空談”，幸好這次終于來(lái)真的了。這次轉(zhuǎn)型，既是應(yīng)對(duì)環(huán)保大勢(shì)的必然選擇，也是豪華品牌本土化的一次大膽嘗試。不過(guò)，面對(duì)卷到極致的內(nèi)地市場(chǎng)，雷克薩斯光有情懷可不夠。若真想“量產(chǎn)幸?！保峙碌孟葘W(xué)會(huì)如何讓中國(guó)年輕人心甘情愿為它的電動(dòng)車(chē)買(mǎi)單。

當(dāng)然，還有另外一個(gè)問(wèn)題，你覺(jué)得國(guó)產(chǎn)后的雷克薩斯，價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在相差多少？如果售價(jià)較低的情況下，會(huì)不會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)加價(jià)的情況？