歐7排放或于2025年發(fā)布 屆時燃油車都像吃了安眠藥一樣

排放法規(guī)愈發(fā)嚴苛，車企不得不拿出混合動力、48V以及GPF等技術(shù)，尋求排放達標的方法；但這一切努力，都有可能在不久的未來化作灰燼。近日，我們從相關(guān)渠道處獲悉，最新的歐7排放標準正在制定當中，計劃將于2025年正式公布。按照國內(nèi)與歐洲地區(qū)排放法規(guī)的同步程度上來看，國7排放法規(guī)也離我們不遠了。

據(jù)悉，最新的歐7排放法規(guī)要求車輛氮氧化物（NOx）將降至每公里30毫克，一氧化碳排放排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克；作為對比，目前國六b排放標準中要求車輛氮氧化物（NOx）為每公里35毫克以內(nèi)，一氧化碳排放排放量不得超過500毫克。由此能夠看出，歐排放標準將會在排放物的控制上有更多的要求，這對車企而言是一個非常大的挑戰(zhàn)。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA表示，如果歐7標準實施后，車企將被迫在燃油車型上安裝加熱電催化劑、兩個1L傳統(tǒng)三元催化器、一個 2.0L微粒過濾器（GPF）和一個氨泄漏催化劑。如此一來，車輛的整體性能將會降低不少，其整車制造成本較比現(xiàn)在也要高出不少。與此同時，手動擋也將會退出歷史舞臺，車企將會采用更高精度的自動變速箱以降低排放。

編者說：雖然很多地區(qū)已經(jīng)解除了“禁燃令”，但排放法規(guī)的日益嚴苛，勢必會阻礙燃油車的升級換代，最終走向全員電動車的時代。以一個普通汽車愛好者的心態(tài)來看，汽車轉(zhuǎn)型電動減排這是不可阻止的趨勢，我們沒辦法阻擋這一股趨勢，只能夠把現(xiàn)在看到的，喜歡的汽車當成“一期一會”的珍寶。

至于未來的燃油車還值不值得期待？老實說，我不太愿意開著一輛吃了安眠藥的車上路。