熱效率超過比亞迪，搭載該動力的插混中型轎車僅需9.98萬

1860年，世界上第一臺內(nèi)燃機誕生時，熱效率僅有4.5%，但這是當時的最高熱效率。

1894年，發(fā)動機熱效率終于提升到20%，15.5%的提升花費了34年時間。

2014年，豐田帶來了熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機，雙擎混動專用，熱效率高達41%。

從發(fā)動機熱效率進化史不難看出，提升10%的熱效率至少需要10年乃至更長時間的研發(fā)周期，隨著熱效率基數(shù)越高，提升比將會變得越加困難。

近兩年，中國發(fā)動機技術(shù)再次突飛猛進，主流廠商都進入了40%俱樂部。其中，比亞迪在2023年推出46.06%的DM專用發(fā)動機；吉利于今年量產(chǎn)46.1%的雷神混動發(fā)動機；今年4月，榮威帶來了熱效率46.3%的DMH混動專用發(fā)動機。

記錄的每一次更新，都代表著中國發(fā)動機技術(shù)越來越領(lǐng)先，尤其對于新能源車而已，意味著更低能耗的誕生。

以榮威DMH混動專用發(fā)動機為例，46.3%熱效率已經(jīng)得到認證，且目前D7 DMH和iMAX8 DMX搭載的發(fā)動機均超過43%的熱效率。超高的熱效率是如何達成的？

首先是針對燃燒系統(tǒng)與熱管理系統(tǒng)，將這兩大系統(tǒng)集成和融合，由二合一，一體式的協(xié)同方式更加高效。優(yōu)化燃燒室設(shè)計，提升燃燒效率，讓每一滴汽油都能實現(xiàn)最大化燃燒，從而實現(xiàn)能耗降低；熱管理系統(tǒng)采用核心區(qū)域直冷技術(shù)，可實現(xiàn)快速暖機和保溫，針對冷卻和最佳工作溫度也有了更快的反應(yīng)和控制。

其次，針對燃燒效率還加入了超高壓縮比控制技術(shù)和長沖程技術(shù)。DMH混動專用發(fā)動機達到16:1的壓縮比，為了確保高壓縮比工況的平穩(wěn)運行，榮威針對燃燒室機加工面積進行優(yōu)化，并精確控制關(guān)鍵尺寸，同時采用響應(yīng)跟你那個快的可變氣門正時技術(shù)，加以軟件的精確控制，讓壓縮比精度提升了23%，使得發(fā)動機燃燒效率及工況更穩(wěn)定。

另外，DMH混動專用發(fā)動機采用了減摩涂層技術(shù)和低粘度機油，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中的阻力和摩擦力更低，除了降低能耗，也能讓發(fā)動機運動更安靜、抖動更少。

廢氣再循環(huán)技術(shù)已經(jīng)被高熱效率發(fā)動機普遍運用，二次利用廢氣能夠降低排放，對于嚴苛排放法規(guī)而言是相當關(guān)鍵的。這項技術(shù)的核心在于廢氣使用率（EGR率），EGR率越高代表著燃油經(jīng)濟性更出色，這其中25%的EGR率是一道技術(shù)門檻。

榮威通過降低壓損、增加壓差傳感器、開發(fā)全新算法的組合來提升熱傳導(dǎo)性能和EGR動態(tài)控制精度，讓廢氣使用效率獲得提升。

以搭載了超過43%熱效率的榮威D7 DMH為例，WLTC綜合工況饋電油耗為3.95L，55L油箱跑出了2208km的吉尼斯世界記錄，平均油耗2.49L/100km，這臺插混B級轎車僅需9.98萬元起?？梢姛嵝誓軐嵈?qū)嵉膶崿F(xiàn)節(jié)能減排效果。

高達46.6%的最高熱效率，中國車企自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機已經(jīng)超越了國外品牌，從油耗數(shù)據(jù)、駕駛體驗等層面全面超越。數(shù)據(jù)不會說謊，超高熱效率已經(jīng)成為了購買新能源插混車需要考量的核心指標之一。