比亞迪之后，國產新能源車再出“998”

繼比亞迪之后，又一臺國產優(yōu)質新能源轎車把價格打到了9.98萬元了！

2024年11月8日，上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊，D7 DMH世界冠軍版雙車正式上市，同時發(fā)布全新DMH超級混動系統(tǒng)技術路線和戰(zhàn)略規(guī)劃。

先來說說D7 DMH世界冠軍版，官方指導價為12.38-14.38萬元，目前訂車一口價9.98-11.98萬元，總共3款車型。世界冠軍版的來源，是為了慶祝榮威D7 DMH創(chuàng)造了實測續(xù)航里程最遠的吉尼斯世界紀錄（2208km）。

新車外觀造型延續(xù)現款風格，前臉一體式大燈設計，搭配左右拓展、上下支撐外延設計的進氣格柵，視覺效果寬大且凌厲，在車身顏色上新增了“晨曦金”并增加了18寸雙五幅光影輪轂。

尺寸方面與現款保持一致，長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距為2810mm，有著非常不錯的空間表現。

內飾方面，新車與現款一致，采用雙聯(lián)屏設計，配備大尺寸全液晶儀表和中控屏，全系標配主駕6向電動調節(jié)。不過在配置上有所調整，比如說取消座椅的軟泡棉，主駕的化妝鏡，揚聲器從原來的10揚聲器降低為6個，總體使用感受沒有太大變化，但售價降低了不少，提高性價比，個人認為是可以接受的。

動力方面，新車搭載1.5L發(fā)動機，最大功率82kW，峰值扭矩135N·m，驅動電機最大功率由150kW調整至137kW，峰值扭矩沒有改變依舊為330N·m。電池從原來的21.4kWh更換成19.7kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程為125公里，WLTC工況饋電狀態(tài)百公里綜合油耗由4.79升降至3.95升 ，進一步提升燃油經濟性。

上汽這套DMH混動采用的是目前主流的P1+P3電機，但經過上汽技術創(chuàng)新，使得這套系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦 PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結構等多項獨創(chuàng)領先技術，這也是為什么饋電油耗能進一步降低。

采用同源技術的，還有同時上市的榮威iMAX8 DMH新陸尊。 

據悉，新車由別克GL8原班底匠心打造，在底盤結構、操控系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等方面一脈相承，懂車的人都知道這句話里面包含的門道有多深。

榮威iMAX8 DMH新陸尊本次共推出3款車型，售價為19.99-24.99萬元，并提供了綜合置換補貼至高3萬元、三電終身質保、老車主限時置換補貼5000元/年、限量3年8折保值回購等優(yōu)惠政策。

外觀上面，新車和榮威iMAX8基本保持一致，尺寸上也沒有變化，長寬高分別為5016/1909/1802mm，軸距為3000mm。

內飾方面同樣是沒有太大的變化，還是維持iMAX8一貫的高質感。環(huán)抱式的座艙風格，通過不同的顏色與材質來體現層次，在豪華氛圍上營造得還是相當不錯的，像12.3英寸液晶屏、50W無線充電、全新12.8英寸寬體屏、69°電調靠背、電調腿托、對開扶手等MPV該有的舒適配置也是應有盡有。

新車最大的亮點是換裝了DMH超級混動系統(tǒng)，搭載一臺1.5T發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為110kW，配備24.7kWh的電池包，WLTC饋電油耗6.3L/100km。在此前的第三方權威機構的全程公證下，榮威iMAX8 DMH新陸尊取得了實測1536公里的續(xù)航成績，虧電油耗為4.71L/100km，對于一臺MPV來講，這個數據確實相當不錯了。

編者說：

總的來講，這次榮威雙車主要是通過加入DMH超級混動，將兩臺產品力本身就不錯的車型，在提高了行駛質感、燃油經濟性的同時，又對價格進一步的下調，提高車型競爭力，在如此內卷的國內新能源市場，除了價格，如何讓更多的人知道自己的技術優(yōu)勢，是榮威下一步需要考慮的地方。