榮威iMAX8 DMH新陸尊，并非要做別克GL8的平替

榮威iMAX8 DMH新陸尊，這款新車的名字，當中包含了太多的信息量。最引人關(guān)注的，恐怕是“新陸尊”的意味——曾經(jīng)是避而不談的話題，如今官方也攤開來說了，榮威iMAX8其實是由別克GL8班底打造的，共用供應商體系；曾經(jīng)獨屬于別克GL8的“陸尊”名號，如今也后綴于榮威iMAX8插混車型之后。榮威iMAX8 DMH新陸尊，看起來像是要充當別克GL8的平替車型？

外形上的變化不大，不過榮威iMAX8 DMH新陸尊換上了新設(shè)計的雙色花瓣輪轂，比燃油版更顯得精神。

內(nèi)飾方面，大象灰的內(nèi)飾配色和金棕色的選擇，營造出溫馨舒適的家居化氛圍。全新16:9寬體屏和升級后的Venes2.1車機系統(tǒng)，提升了中控的科技感，帶來了用電、語音、導航、娛樂、桌面五大新體驗。

車載系統(tǒng)還配備了愛奇藝首發(fā)、Bilibili 2.0 視頻后臺播放以及 VIP 音樂試聽等娛樂功能，讓駕乘體驗更加豐富多彩。

一體式航空座椅的舒適性毋庸置疑。通風透氣的座椅，表層皮質(zhì)細膩潤滑，往下是15mm復合層和25mm軟泡棉，底層采用雙硬度發(fā)泡。全電動調(diào)節(jié)，還有通風、加熱和按摩功能。

相比起動輒5.2米、5.3米的中大型MPV，榮威iMAX8 DMH新陸尊的尺寸稍微“緊湊”一些，車長僅為5米，日常駕駛起來更輕松一些。

但是，也因為受限于車長，同時還要布局動力電池等部件，尾廂的空間并沒有預期中那么寬裕。譬如二胎家庭，一家大小六口人出行，前中后三排坐滿，尾廂還要塞下大包小包行李的時候，還是有點考驗的。

不過，榮威iMAX8 DMH新陸尊的座椅，可以支持長距離移動，彌補了空間上的不足。第二排航空座椅，座長達到 530mm，支持前后 360mm 超長距離移動；第三排座椅座長 510mm，腿部支撐恰到好處，且可實現(xiàn)前后 200mm 超長距離移動，在同級別車型中還是比較土錘的。這樣的空間布局，讓每一位乘員都能輕松找到屬于自己的舒適坐姿，即便長途出行，也不容易有疲憊之感。

整個體驗下來，榮威iMAX8 DMH新陸尊最讓人印象深刻的特點之一，便是安靜。靜音鋼板設(shè)計、高密度PU材料的前圍和地毯、前擋和前后車窗都是雙層夾膠玻璃，還有全范圍的吸音棉覆蓋，榮威iMAX8 DMH新陸尊一點也沒有偷工減料。高強度的鍛鋁擺臂，車身和底盤之間38個襯套，隔絕了路面的細碎震動，可以說，在20萬余元這個區(qū)間，很難再找到另外一款在舒適性方面如此狠砸本錢的MPV車型。

榮威iMAX8 DMH新陸尊的這套插混系統(tǒng)，跟D7 DMH和D5X DMH都不一樣。D7 DMH是“1.5L發(fā)動機+單擋直驅(qū)”，D5X DMH是“1.5T發(fā)動機+兩檔構(gòu)型”，iMAX8 DMH是“1.5T發(fā)動機+單擋直驅(qū)”。榮威iMAX8 DMH新陸尊CLTC純電續(xù)航135km，滿油滿電綜合續(xù)航1536km，虧電油耗4.71L/100km。插混系統(tǒng)是由1.5T混動專用發(fā)動機，和雙電機單擋變速箱組成。

其實，相比轎車和SUV，MPV反而才是最應該首先新能源化的車型。MPV往往需要長途續(xù)航，“1.5T發(fā)動機+單擋直驅(qū)”為新陸尊提供了超過1500km的超長續(xù)航；笨重的MPV想要靈活的加速，如果采用純油方案，就只能加大排量或者加渦輪來提升動力，同時會造成油耗噌噌往上漲，插電混動系統(tǒng)很好地平衡了油耗和動力的矛盾。有了電機的輔助，榮威iMAX8 DMH新陸尊動力輸出暢快順滑。加上MPV專屬平臺的底盤結(jié)構(gòu)，以及博世第三代BD-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實際開起來靈動好開還舒服，完全沒有半點開大車的笨重感。

預算20萬余元購買插混MPV，你恐怕很難買到榮威iMAX8 DMH新陸尊這個尺寸、動力和配置水準的；如果想買一款中大型插混MPV，既要有很好的動力水準，要求有不錯的豪華質(zhì)感，空間、舒適性、智能配置方方面面都不能有短板，這種情況下，你必然也很難買得到榮威iMAX8 DMH新陸尊這樣能把價格壓低到20余萬元的車型?？梢姌s威iMAX8 DMH新陸尊，并不僅僅是想要充當別克GL8的平替那么簡單，它精準地切中了20萬余元MPV細分市場的那一塊蛋糕。