上汽大眾途昂X首試：尺寸很大，名頭也不小

撰文、攝影：陳函@新車評(píng)

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進(jìn)入到2019年，也不知道從來吹來的一陣風(fēng)，轎跑SUV突然就火起來了，不僅自主品牌在爭(zhēng)先恐后地推出全新的轎跑SUV，一向善于把握中國市場(chǎng)風(fēng)向的大眾也早早地布局好了產(chǎn)品，在今年上海車展前舉辦的“大眾品牌SUV之夜”上，大眾一口氣發(fā)布了2款趨近量產(chǎn)的轎跑SUV，其中，就包括了我們這次試駕的途昂X。

途昂X可不只是途昂的5座轎跑版本，它還是“大眾品牌全球首款轎跑SUV”，頂著如此大的一個(gè)名頭，它能否跳出大眾車千篇一律的舒適圈，給我們帶來一些新鮮感呢？

外觀設(shè)計(jì)誠意足，內(nèi)飾小幅改動(dòng)

就外觀設(shè)計(jì)上來說，途昂X是能夠給到我們一些新鮮感的。與寶馬X6接近的車身尺寸，方正的、充滿力量感的車頭和遛背造型的車尾，在這臺(tái)車上被很好地結(jié)合到了一起。途昂X的遛背造型比較保守，并沒有做得像寶馬X6那樣極致，但是相比自家的途昂等傳統(tǒng)的中大型SUV，它還是會(huì)顯得更加低趴、更加運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，這種保守的造型也更容易被像我這樣對(duì)轎跑SUV不太感冒的消費(fèi)者所接受，足夠年輕化，卻又不激進(jìn)。

除去尾部造型的差異，途昂X和途昂看起來是比較像的，但是仔細(xì)去對(duì)比兩臺(tái)車的外觀細(xì)節(jié)，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它們其實(shí)還有很多的不同。比如在前臉的部分，途昂X幾乎所有的零部件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，大燈使用了全新的樣式，尺寸比途昂更小，集成化更高，“眼神”顯得更加銳利，保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣格柵也都是新的造型，進(jìn)一步突出外觀的運(yùn)動(dòng)感。此外，在輪圈尺寸、樣式，尾燈造型和后保險(xiǎn)杠造型等細(xì)節(jié)之處，途昂X都沒有照搬途昂上的設(shè)計(jì)，作為“大眾品牌全球首款轎跑SUV”，它在外觀設(shè)計(jì)上的誠意是足夠的。

進(jìn)入到車內(nèi)，途昂X給我們帶來的新鮮感就十分有限了。內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)還是我們看過無數(shù)遍的大眾家族化風(fēng)格，只是將飾板換成了仿碳纖維的紋路，方向盤和液晶儀表換成了最新的家族化樣式。能稱得上比較新鮮的可能也就只有中控屏下方那塊觸控式的空調(diào)面板了，此前也就只有全新一代速騰用過。這塊觸控面板功能倒是不少，光調(diào)節(jié)溫度就提供了滑動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)、長(zhǎng)按三種操作模式，替換掉大眾使用了n多年的旋鈕式空調(diào)，實(shí)用性并沒有降低多少，檔次感卻有明顯提升，這也算是近期大眾在內(nèi)飾方面往前邁出的一大步了。

大，可以為所欲為

拋開有沒有新鮮感的問題，回到實(shí)用性層面來評(píng)判的話，途昂X的這套內(nèi)飾是能夠得到一個(gè)非常高的分?jǐn)?shù)的。做工用料和人機(jī)工學(xué)方面自然不用多說，都到30萬的價(jià)位了，造車經(jīng)驗(yàn)豐富又懂國人的大眾怎么可能犯那些低級(jí)的錯(cuò)誤，該用軟質(zhì)材料的地方全都用上了，該有的防滑墊、絨毛包裹也都有，駕駛座坐姿合理，功能區(qū)布局合理，上手簡(jiǎn)單，沒什么可以挑的。

車內(nèi)乘坐空間和尾箱空間通常都不是轎跑SUV的強(qiáng)項(xiàng)，為了遛背的造型，轎跑SUV只能犧牲掉一些實(shí)用性，在途昂X上，也不例外。受制于遛背造型，途昂X的尾箱高度和后排頭部空間相比途昂要小不少，身材高大的乘客坐在后排可能會(huì)有頂頭的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，這并不意味著途昂X后排和尾箱的實(shí)用性只能得到差評(píng)，由于有著巨大的車身尺寸作為保障，途昂雖然在高度方向空間較小，但是長(zhǎng)度和寬度方向的空間并沒有受到造型的影響，后排的乘客可以稍稍癱坐，用腿部空間換取頭部空間。后排坐墊足夠長(zhǎng)，支撐性也很好，靠背還支持多角度調(diào)節(jié)，充裕的腿部空間可以任由你解鎖各種姿勢(shì)，即使是四驅(qū)車型，后排中間位置也沒有大眾“祖?zhèn)鳌钡母呗∑穑院笈抛?個(gè)人也是非常輕松愜意的事。尾箱高度雖小，但是深度十足，兩側(cè)還有小儲(chǔ)物格，尾箱內(nèi)掛鉤、12V電源均有配備，除了地臺(tái)較高之外，日常使用應(yīng)該也不會(huì)有多少人會(huì)對(duì)它產(chǎn)生抱怨。

不僅如此，途昂X還延續(xù)了途昂車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)檐噧?nèi)空間非常寬敞，擋把前方儲(chǔ)物格、扶手箱、方向盤左下角儲(chǔ)物格、后排門板儲(chǔ)物格都可以做得非常大，實(shí)用性自然有了保障。

還是一臺(tái)好開的大車

即使你平時(shí)很少開大車，也完全不需要對(duì)駕駛途昂X產(chǎn)生太多的心理壓力。除了倒車或者在狹窄位置挪車的情況外，大部分時(shí)候開著途昂X都是一件輕松愜意的事，轉(zhuǎn)向輕柔，方正的車身看位很方便，駕駛座的視野也非常好，不激烈駕駛的情況下，側(cè)傾控制也比較合理。

和途昂一樣，途昂X提供2.0T高、低功率和2.5T V6三種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，變速箱全系標(biāo)配DQ500 7速濕式雙離合。很遺憾，這次試駕的車型只有2.5T的版本，更走量的2.0T車型并沒有提供試駕。最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米的2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)途昂X自然是毫不費(fèi)力，雖然在舒適模式或節(jié)能模式下，油門的頭段有點(diǎn)慵懶，輕點(diǎn)油門，動(dòng)力的響應(yīng)顯得有點(diǎn)緩慢，但是過了頭段之后，油門中后段的動(dòng)力輸出就非常線性而且充沛了。深踩一腳油門，雙離合變速箱迅速降擋，隨著而來的源源不斷的動(dòng)力拽著車頭就走，一直沖到法定限速120km/h，動(dòng)力都不會(huì)有明顯減弱的感覺。

為了凸顯運(yùn)動(dòng)定位，從2.0T高功率版車型開始，途昂X就配上了DCC自適應(yīng)懸掛，隨著駕駛模式的不同，懸掛會(huì)有軟硬的變化。不過，DCC懸掛的加入并沒有給途昂X的底盤質(zhì)感帶來太大的提升，受制于巨大的車身尺寸，即使調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，懸掛明顯變硬，快速過彎時(shí)的側(cè)傾也會(huì)打消你激烈駕駛的念頭?？赡苁且?yàn)槭褂昧?1寸的輪胎，調(diào)到舒適模式，底盤的路感還是比較清晰，傳入車內(nèi)的細(xì)碎震動(dòng)還是比較明顯。總體來看，途昂X的底盤是在舒適的范疇內(nèi)的，但是也很容易能挑出一些毛病，相比同價(jià)位的其他SUV，它在底盤素質(zhì)方面并沒有什么優(yōu)勢(shì)。

在隔音方面，途昂X的表現(xiàn)也不能讓我滿意，大部分時(shí)候車內(nèi)的噪音都是由底盤下面?zhèn)鱽?，如果再深踩一腳將發(fā)動(dòng)機(jī)逼入高轉(zhuǎn)區(qū)間，底盤傳來的噪音會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的噪音一起在空曠的車廂內(nèi)縈繞，這點(diǎn)體驗(yàn)是不好的。在售價(jià)30萬左右的SUV中，途昂X在隔音方面的表現(xiàn)明顯不如冠道或者漢蘭達(dá)。

實(shí)用有余，驚喜不足

在途昂X的身上，我們可以看到上汽大眾是有意去做一些年輕化的東西的，除了外觀設(shè)計(jì)的年輕化，途昂X還將一些年輕人喜歡的科技配置作為主要賣點(diǎn)，比如全液晶儀表、全景影像、手機(jī)APP與車機(jī)互聯(lián)、駕駛員智能主動(dòng)識(shí)別、PLA 自動(dòng)泊車3.0、ACC全速域自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車等等。不過，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和機(jī)械素質(zhì)層面上，途昂X與此前的途昂并沒有做出明顯的差異化，作為“大眾品牌全球首款轎跑SUV”，它是一臺(tái)各方面都比較完善、具有良好實(shí)用性的車，但是它卻不是一臺(tái)能夠給車迷帶來驚喜，或者讓年輕消費(fèi)者熱血沸騰的車。

后續(xù)補(bǔ)充：途昂X上市后售價(jià)為31.69-48.89萬元，結(jié)合其產(chǎn)品力，推薦等級(jí)為“值得推薦-”。

【途昂X 2.5T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：車身尺寸巨大，后排腿部空間充足，尾箱尺寸大；動(dòng)力充沛，雙離合變速箱調(diào)校成熟；車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富。

主要短板：底盤細(xì)碎震動(dòng)較多；路噪比較明顯；尾箱地臺(tái)較高。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】