奇瑞瑞虎8 PLUS首試：精裝超大杯，請查收

撰文、攝影：陳列@新車評

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從去年開始，各大車企都喜歡在新車上用上了“PRO”、“MAX”、“PLUS”等尾綴。這些詞語中文翻譯過來無法是“加”、“大”等意思，加在車名后面很直接地讓消費者了解到，這就是新款。估計蘋果也沒有料到，他們再次引領潮流的竟然不是數(shù)碼產(chǎn)品，而是命名方式。而奇瑞其實在今年年初已經(jīng)“PRO"過了一臺瑞虎7，所以當“PLUS”遇上瑞虎8，倒也不出奇。

PLUS化的外觀

最新的瑞虎7是我去試駕的，所以當我時隔大半年后再遇到瑞虎8 PLUS，看到那個點陣式的中網(wǎng)，熟悉的氣息撲面而來，有點夢回一月份的感覺。本身瑞虎7作為家族化最新設計的開拓者，后續(xù)車型陸續(xù)用上也只是遲早的事情。

不過作為奇瑞的旗艦車型，瑞虎8 PLUS還有很多身份標識能確立自己的大哥地位。例如雙L型的日間行車燈、車身大量的鍍鉻飾條，甚至是取消貫穿式尾燈后新增的“CHERY”英文標識，無一不在透露著：“我才是最旗艦”這句話。

在換上了這套“PLUS”的設計語言后，可以發(fā)現(xiàn)在車身尺寸幾乎不變的情況下（車長多了22mm），瑞虎8 PLUS從車身側面看過去，姿態(tài)舒展了，自然了，有質感了。若果說瑞虎7用上這套設計是精致了，那么瑞虎8 PLUS則是明顯多出一分大氣?；蛟S這就是好設計帶來的附加魅力吧。

說瑞虎7開啟了奇瑞外觀新家族化設計，那么說瑞虎8 PLU開啟新內(nèi)飾設計肯定也沒錯。因為這套內(nèi)飾在目前奇瑞車型里面，設計是最新的，也是最下本的了。像三大塊液晶儀表（儀表、中控、空調(diào)），大面積的軟性材質包裹、亮銀拉絲樣式飾板，這些搭配都讓整個內(nèi)飾有了質感上的飛躍。

還有像新增的車道保持（能居中保持行駛）、AR實景導航、索尼音響、座椅通風、人臉識別等。這些配置的堆疊下，可以看出奇瑞的確是在不計成本地做一臺豪裝版的瑞虎8。這些東西放在15萬左右的價位內(nèi)，絕對是拿得出手的，哪怕部分配置還有待完善（例如AR導航）。

座椅是個大亮點

瑞虎8 PLUS作為一臺家用7座SUV，乘客無疑是具有最優(yōu)先考慮權。所以瑞虎8 PLUS在座椅供應商（李爾）處拿來了一套全新的座椅。其不單在設計上更加精細，而且座椅填充物也做了進一步優(yōu)化，根據(jù)實際體驗來看，這套座椅的柔軟度和包裹性都有很好的表現(xiàn)。

另外換了座椅之后，瑞虎8的后排空間有點輕微的變化，像頭部空間、腿部空間也變多了（主要是坐墊變矮了、短了一些），這樣在后排正襟危坐的時候，會出現(xiàn)輕微的腿部承托不足。不過好在本身二排就支持靠背可調(diào)，所以葛優(yōu)癱才是最舒服，最正確的姿勢。

尤其是當你枕著新增的航空折疊頭枕，就別提多舒服了。

開起來PLUS了哪里？

我們試駕的瑞虎8 PLUS依舊是熟悉的1.6T+7DCT這套組合，據(jù)官方消息，后續(xù)還有1.5T+48V輕混的車型。這套1.6T+7DCT其實大家都非常熟悉了，畢竟這就是目前奇瑞的黃金動力總成。像最大功率145kW；最大扭矩290Nm的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，動力數(shù)據(jù)非常亮眼，匹配上老搭檔格特拉克的7DCT，整體素質也不用擔心。

至于大家擔心的頓挫問題，像我們之前借回來的瑞虎8試駕車是有類似情況的，只是根據(jù)一整天的試駕體驗來看，瑞虎8 PLUS是沒有這種狀況的（除了3擋的時候有輕微拉扯）。

當然同樣的1.6T放在車身更重、尺寸更大的瑞虎8 PLUS上，其出力特性明顯就不如瑞虎7 Pro那么躁動。加上本身國六排放的限制下，能明顯感覺到瑞虎8 PLUS的變速箱是不太愿意降擋的。雖然前段油門很輕快，但是當你油門踩到接近1/2的時候，你會發(fā)現(xiàn)響應還是有點遲疑，而當你踩到2/3的時候，整套動力總成才會比較干脆地降擋拉轉并出力。

這套動力特性的感覺和輕柔舒適的轉向手感很搭，屬于駕駛起來會比較輕松，不會很炸裂，有點淡然自若的感覺，非常符合瑞虎8 PLUS本身的家用定位?？赡軐τ谄嫒鸱劢z來說，在經(jīng)歷過1.6T的輝煌后，已經(jīng)見怪不怪了，現(xiàn)在大家更期待的是全新2.0T。

另外瑞虎8 PLUS的懸掛結構是沒有改變的，但是換了全新的減震器，新款瑞虎8 PLUS則用上了萬都最新的產(chǎn)品。更換了減震器之后，能明顯感覺到瑞虎8 PLUS的底盤質感是提升了的。

大概前段1/3的懸掛行程變得更加柔軟，所以當你經(jīng)過一些小坑洼、爛路的時候，你會發(fā)現(xiàn)濾震的寬容度還挺高的。不過按照奇瑞的傳統(tǒng)，底盤支撐性歐味的大方向是不能變的，只要一旦溝坎過大、或者速度過快，整套懸掛還是會傳遞出那種熟悉的支撐感。我個人是非常喜歡瑞虎8 PLUS現(xiàn)在這套底盤質感，前軟后硬，兼顧舒適和支撐，還解決了老款車型后排的碎震問題，實屬好活。

至于隔音方面，在試駕的時候剛坐上瑞虎8 PLUS，關上門的瞬間竟然有很強的環(huán)境隔絕感。我后面研究了下，發(fā)現(xiàn)前排它是用上了雙層隔音玻璃的。

并且在行駛過程中，我還特意在發(fā)動機高轉的時候留心了一下，發(fā)現(xiàn)整個發(fā)動機的噪音被抑制得非常好（跟老款有明顯區(qū)別）。而且試駕當天也是雨天，除了后排輪轂位置的輪胎拋水聲有點明顯外，整個底盤的隔音也表現(xiàn)的很不錯。不過讓我意外的是，并不僅僅是瑞虎8 PLUS隔音變好，而是優(yōu)化的兩點恰好都是老用戶在論壇上反映得比較多的問題。這種積極吸取用戶意見，進行升級改進的做法，值得大家的認可。

總結：當質感上來后，價格就成為唯一的問題

對于奇瑞來說，15萬后就是一道坎。哪怕有星途這樣的車型存在，這個問題依舊也是無法避免的。如何去給固有印象的消費者灌輸新的觀念，那只能從“精裝”上下手。毫無疑問，這次的瑞虎8 PLUS做到了，無論是看得見的外觀，摸得著的配置，甚至是隱藏在車子深處的機械素質，瑞虎8 PLUS的變化都是明顯的。

所以這次的瑞虎8 PLUS上市后，哪怕價格貴得多一點，我都不會覺得奇怪，因為它值得這個價錢。

【瑞虎8 PLUS首試印象】

突出優(yōu)點：外觀設計精致；動力平順；配置較高；NVH提升；座椅非常舒服

主要短板：AR導航卡頓、第三排空間一般；底盤后段依舊有點硬

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。