?多加錢換來的“德味” 威蘭達說大可不必

在20萬級別的合資SUV中，是當前消費者需求最旺盛的一個點。預算來到了20萬，其實更難選車，因為有太多優(yōu)秀的合資SUV可選，像奇駿、CR-V、途觀L、威蘭達等。當然，要說名氣最大，最多人關注的一個是“德味”常勝將軍途觀L，一個則是“蘭達兄弟”的新成員威蘭達。

但我仔細斟酌了一下，發(fā)現(xiàn)途觀L所謂的“德味”加成在威蘭達面前并不具性價比。2020款 威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版售價為24.08萬元，同樣的價錢，你能買到的是 2020款 途觀L330TSI自動兩驅全景舒適版。先不提配置和駕駛感受，至少從賬面上來看，威蘭達已能用上豐田獨有的E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，帶來不同于兩驅車型的駕駛質感，而且還有最新的雙擎混動技術加持，在這種情況下，我們應該堅持“德系品質”還是順從內心，堅持用車需求呢？

于是，我們找來了這兩位主人翁，一起來看看為了那點“德味”來埋單，到底值不值得。

德系真的更高級？未必！

首先先看看途觀L，大眾SUV系列的銷量砥柱，基于大眾MQB平臺打造，底盤調校方向偏日常舒適。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，途觀深諳中國市場消費者心理，在中國的版本是加長的L版，使得后排空間進一步得到延伸，不過恰恰可能是加長的原因，在這臺途觀L上缺了幾分我們常說的德系高級感，整個底盤的質感并沒有很緊湊，也就是我們往常說的“整”，甚至在一些特定的路面，比如一些連續(xù)的爛路或起伏路上，底盤的質感容易“露餡”，整體的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。

再看看威蘭達這邊，作為廣汽豐田“蘭達兄弟”的新成員，基于豐田TNGA-K架構打造，與雷克薩斯ES同源，更高級別的平臺意味著有相對更高的起點，行駛性能、功能豐富程度要比同級別車型更具優(yōu)勢，從出身上就奠定了威蘭達底盤更勝一籌的基礎。

除了更好的用料和質感，TNGA車型最大的特點在于重心更低，底盤過彎支撐性更強，比以往車型更具駕駛樂趣。在保證了舒適性的前提下，又不失隨心所欲般的駕駛樂趣。

除了平臺和底盤，別忘了威蘭達還有殺手锏——豐田的雙擎混合動力系統(tǒng)。

關于豐田的混合動力其實用坊間一句話就可以總結了：“世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他?！?/p>

自1997年第一次量產(chǎn)并在第一代普銳斯首次應用以來，豐田的THS混動系統(tǒng)經(jīng)過23年的發(fā)展與進步，獨步江湖自成一派。威蘭達搭載的是豐田的第四代THS-II動力系統(tǒng)，由一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與2個電機和1套行星齒輪組成，比起上一代THS-II，在保證充沛動力的同時進一步降低油耗，工信部百公里油耗僅為4.6L/100km，加滿一箱油能跑1000km。

放在以前，MQB平臺的產(chǎn)品相比同級對手有一定的前瞻性，但隨著汽車市場發(fā)展至今，相同的價格之下，威蘭達無論是從平臺架構還是技術的迭代，都要更新更高級，所以說那些關于德系更高級的迷信，是時候該被打破了。

魚與熊掌，誰說不能兼得？

正如前文所說，這個價錢威蘭達已經(jīng)能買到雙擎混動以及E-FOUR電子四驅了，雖然途觀L上這套EA888+7速雙離合的黃金組合已經(jīng)爐火純青，燃油經(jīng)濟性處于同級競品前列，但能不能打敗豐田的混合動力呢？

為此，我們模擬日常使用工況設計了一條油耗測試路線，從深圳出發(fā)到廣州結束，全長接近90Km，整段路程其中30%為市區(qū)路況，70%為高速路況，兩車都調到Eco模式，空調設置為23℃，風量為兩格，在出發(fā)前全部加滿油直到跳槍后不額外補油，到目的地油站后加滿跳槍后不額外補油，來測試兩車在相同的路況下的油耗情況。

在高速巡航的時候，途觀L速雙離合配上EA888的組合油耗表現(xiàn)相當不錯，在定速120km/h的情況下，轉速保持在1500轉附近，表顯油耗為5.8L/100km，對于一臺2.0T的發(fā)動機來講，這個表現(xiàn)相當不錯了。

原本以為擁堵路況才是混合動力的主戰(zhàn)場，但沒想到在高速上，雙擎依然省油。在減速的時候，動能回收系統(tǒng)會幫電池充電，而當勻速行駛的時候，電機在電池充足的情況下偶爾會出來維持車速，保證發(fā)動機介入時一直處于最佳工況下，保持了極佳的燃油經(jīng)濟性，一路下來，威蘭達的表顯油耗僅為4.5L/100km。

最后到達目的地后，威蘭達90km內的實際耗油為3.06L，折合每百公里實際的綜合油耗為3.43L；途觀L實際耗油4.53L，折合每百公里實際的綜合油耗為5.09L。因此更別說威蘭達只需要加92#汽油就好，使用成本優(yōu)勢還是很突出的。

理論上來說，四驅的油耗會比兩驅的要更高，但威蘭達這套E-FOUR采用的是電子四驅，首先在高速巡航下系統(tǒng)會將大部分動力都輸出到兩個前輪上，暫時變?yōu)閮沈寔肀ＷC最佳的燃油經(jīng)濟性，其次，它不需要中間的物理傳動軸來傳輸動力，而是在后軸搭載多了一個動力電機，由于沒有傳動軸的損耗，實際效率非常優(yōu)秀，加上前后輪動力分配最高可以達到20:80，也就是偏后驅輸出，使得車輛在過彎時也能夠活用“后驅”優(yōu)勢順利過彎道，帶來不同于“一般四驅”的駕控體驗。

古人云：魚與熊掌不可兼得。油耗領先，是不是動力就必須弱雞？

的確，在以往的感覺上，大眾的渦輪發(fā)動機+雙離合給人的沖擊力要更高，但事實真的是這樣的嗎？較真的我們把兩臺車放到了同一個環(huán)境下進行測試。

對于兩臺車，我們均關閉空調、選擇運動模式（沒有運動模式則選用S檔）并采用了常規(guī)不掉轉速的起步方式進行測試，當日測試時間為下午1點，地面溫度為44.4℃。

途觀L的起步響應還是不錯的，但和大眾系的很多車型一樣，在起步大概0.5s后渦輪起壓的瞬間，前輪的扭矩過大，瞬間突破了前輪的抓地力，使得前輪出現(xiàn)明顯的空轉，車頭抬頭比較明顯，使其損失了一定的時間，待前輪重新找回抓地力后，能感受到大眾系渦輪車那種典型的推背感，即使在加速中段仍能感受到動力儲備，S擋下變速箱的換擋速度非?？欤饔^加速感很強。

不過濕式雙離合在幾次的測試中很快就會因為溫度較高而進行變速保護，電腦對發(fā)動機斷油，最終我們實測途觀L的最快成績?yōu)?.2s。

另一邊，威蘭達在起步的時候，得益于電機的響應性，即使沒有彈射起步，起步的反應依然迅速，車頭僅僅在起步的時候產(chǎn)生輕微的抬頭，很快就穩(wěn)住了車身姿態(tài)，加上有電子四驅E-FOUR的加持，前后輪的動力能從100:0~20:80進行分配，所以前輪并沒有產(chǎn)生空轉，還將一部分的動力傳遞給后輪，整體的姿態(tài)有點像后驅車一樣推著車輛向前行駛。

最終我們實測威蘭達0—100km/h的加速時間為8s整。這成績對于一臺整備質量超過1.7噸且是四驅的車型來說，已經(jīng)相當不錯了，側面也證明了豐田混動動力其實不差。

從數(shù)據(jù)來看，威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版的成績要比途觀L330TSI自動兩驅全景舒適版要更高，我想大概是下面這個原因。

大眾系的渦輪爆發(fā)力很強，再配合上雙離合干脆的換擋速度，在主觀上會給人一種澎湃的動力感受，而威蘭達這邊因為電機的加入，起步響應雖快但不突兀，加上自吸發(fā)動機的線性輸出，威蘭達整體的出力感非常平順，有種太極般四兩撥千斤的感覺，主觀感覺并不快，但低頭一看儀表的數(shù)字已經(jīng)非常嚇人了。

所以說，省油和動力好其實可以不矛盾，魚與熊掌，在威蘭達面前還真可以兼得。

德系更安全？時代變了，大人！

很多消費者迷信“德味”，往往在于以往的思維慣性讓他們覺得德系SUV更安全，但都2020年了，用最近很火的網(wǎng)絡詞來說就是：大人，時代變了！

（冷兵器時代掏出火炮，時代變了大人）

翻開配置表，我發(fā)現(xiàn)，威蘭達這邊全系標配7SRS空氣囊、除最低配皆配備豐田全套TSS智行安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括了包括預碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)(AHB)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(DRCC)4項功能。

在回程的高速上，利用車道保持與全速域自適應巡航功能，威蘭達能實現(xiàn)L2級的自動輔助駕駛，加上DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)的幫助，即使高速車流增多，也不會因為前方車輛的速度變化或者有插入本道使得車輛頻繁剎車，遭遇到突發(fā)情況時，PCS預碰撞安全系統(tǒng)的介入又能使車輛能在最短的時間內實現(xiàn)制動，很好地避免追尾事故的發(fā)生。

在安全配置上，推出更早的途觀L要稍弱一些，全系標配僅有6氣囊，只有頂配配備了主動剎車，而且全系缺乏并線輔助、車道偏離預警等駕駛輔助配置，雖然有自適應巡航功能，但是并不能做到全速域開啟，在堵車的時候沒有辦法解放右腳實現(xiàn)自動跟車，在使用的便利程度上不及威蘭達。在這里并不是就說途觀L的安全性能不好，但是同樣的價錢，威蘭達的安全配置價值感更高。   

更高的價值反映在更好的市場反饋，自上市以來，威蘭達的銷量已經(jīng)突破5萬輛，四驅銷量占比更是達到了前所未有的39%，威蘭達正憑著其四驅中型SUV新標桿的形象引領中型SUV四驅消費潮流。在中國質量協(xié)會最新發(fā)布的全國汽車用戶滿意度測評中，威蘭達更是榮獲了“2020市場關注A級SUV滿意度”第一名的榮譽。

在這幾天與威蘭達和途觀L的深入相處，我認為無論是從主觀駕駛感受還是客觀數(shù)據(jù)來看，威蘭達都表現(xiàn)出了極佳的競爭力，我覺得是時候拋下那些對德系SUV的盲目迷信了，那些多加錢換來的“德味”，威蘭達說大可不必了。