小鵬G9最全評(píng)測(cè)：這是我最想買的電動(dòng)車

（開始之前先說(shuō)句題外話，很多人把理想L9和小鵬G9放在一起比較。其實(shí)這兩臺(tái)車根本不是一個(gè)尺寸級(jí)別的對(duì)手。L9車身長(zhǎng)度超過(guò)5米2，而G9連4米9都不到。所以在開始閱讀前，先要明白G9的定位。）

時(shí)間正值2022年中秋節(jié)的前一天，突然接到了小鵬G9的測(cè)試任務(wù)。講道理是有點(diǎn)不情愿的，畢竟假期難得。所以在開始之前，我是帶著一點(diǎn)點(diǎn)負(fù)面情緒來(lái)的。

“加班？加什么班！周末也就算了，中秋節(jié)都要被薅！”心里罵罵咧咧的拿著鑰匙走向試駕車，以至于我都沒(méi)有仔細(xì)的看一下G9的外觀。

拉開門坐進(jìn)車內(nèi)，首先就感受到了座椅的舒適。最起碼我坐著很舒服，無(wú)論是支撐還是包裹都可以，這讓我內(nèi)心暴躁的情緒稍微緩和了一點(diǎn)。映入眼簾的是中控處兩個(gè)14.96英寸的屏幕，副駕的屏幕還做了類似手機(jī)“防窺膜”的處理。

想起上次試駕某臺(tái)車，因?yàn)槠涓瘪{屏幕導(dǎo)致我分心而差點(diǎn)追尾的場(chǎng)景還歷歷在目。我知道開車的時(shí)候要全神貫注不能分心，但有時(shí)候人就是管不住自己的眼睛。

幫你把細(xì)節(jié)做好，這讓我對(duì)G9的看法又提高了一點(diǎn)。打開副駕的遮陽(yáng)板，專屬于副駕的巨大化妝鏡和可變色溫的化妝燈一定會(huì)讓你的副駕愛(ài)不釋手。她舒服了，你的好日子才能有指望。

我是一個(gè)很在乎細(xì)節(jié)的人，因?yàn)槲抑劳瑯邮且环郑?9-100要付出的，比59-60要難得多，而細(xì)節(jié)就是這關(guān)鍵的一分?，F(xiàn)在還能賣車的品牌，基本上都能做到60分，但又有誰(shuí)能做到滿分？這讓我暫且放下了心中的怨氣，走下車端詳起G9的外觀來(lái)。

“嘿，沒(méi)準(zhǔn)這車還真的會(huì)帶給我一些驚喜呢！那我從哪看起呢？對(duì)，就先看那個(gè)吧?！?/p>

繞車一周之后，我終于找到了我想找的東西-激光雷達(dá)。

起初一眾品牌將激光雷達(dá)突兀的“按”在車身上的時(shí)候，我心里對(duì)于完美和和諧的追求讓我的腸胃有種翻江倒海的感覺(jué)。我不知道怎么形容，我怕說(shuō)的太過(guò)難聽被口水淹死。如果不知有意而為之，那就是當(dāng)初設(shè)計(jì)的時(shí)候根本沒(méi)考慮激光雷達(dá)的位置，迫于無(wú)奈只能硬“按”在車頂上。而小鵬G9的的激光雷達(dá)完美的和車燈融為一體，這才是讓人舒心的設(shè)計(jì)。

“和諧”的設(shè)計(jì)不止這里。

藏在高位剎車燈下的后雨刮和藏在后保險(xiǎn)杠下的拖車鉤更完整的展現(xiàn)出尾部的設(shè)計(jì)。

就像買了車就扣掉左右后標(biāo)和后雨刮的車主，殊途同歸僅僅為了展示最原始的美。褪去了功能性，才能展現(xiàn)浪漫，而功能性又不可或缺，“招之即來(lái)?yè)]之即去”才是最完美的工具。

整車的比例看上去十分協(xié)調(diào)，尤其在后45°的時(shí)候，長(zhǎng)車頭和飽滿的車尾，再搭配上10cm行程的空氣懸架，會(huì)給你一種旅行車的錯(cuò)覺(jué)。

“這是小鵬換標(biāo)之后的首款車型，也是小鵬首款全球車型?！惫俜劫Y料如是寫到。

我不在乎什么新標(biāo)，也不在乎什么全球首款，好看的車我才喜歡，而G9恰好撞在了我的甜區(qū)上。

為了驗(yàn)證G9的“花瓶屬性”有多強(qiáng)，開始首個(gè)測(cè)試：續(xù)航測(cè)試。先說(shuō)說(shuō)測(cè)試條件：佛山一環(huán)高速，單圈100.6km，全程100-120km時(shí)速巡航，全程22度空調(diào)2擋風(fēng)量，標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛。我們這臺(tái)車是650km續(xù)航的性能版，98kWh電池，充滿電顯示續(xù)航639km，測(cè)試開始。

本來(lái)以為中秋假期期間佛山一環(huán)必定大堵，結(jié)果沒(méi)想到一路暢通，我也很順利地做完了測(cè)試，最終成績(jī)?yōu)?39km時(shí)儀表不再顯示續(xù)航里程。因?yàn)橹星锲陂g我一個(gè)人做測(cè)試，并沒(méi)有可以換手的同伴，再加上大過(guò)節(jié)的萬(wàn)一在高速上跑空了電池而熄火，不僅給來(lái)往的司機(jī)添堵，也會(huì)給還在過(guò)節(jié)的拖車師傅添堵。所以在剩余續(xù)航里程和充電站距離差不多的時(shí)候，我便改變方向朝充電站駛?cè)?。雖然沒(méi)有完全“光電”，但基本上八九不離十了。當(dāng)插上充電槍的時(shí)候，中控顯示續(xù)航還有16km，如果表顯準(zhǔn)確，555km的純高速續(xù)航，85.4%的表現(xiàn)應(yīng)該算比較不錯(cuò)的了，而這只是G9炫技的開始。

這里跟大家說(shuō)明一下，應(yīng)該是我們這臺(tái)試駕車的原因，每次熄火重啟之后，右下角“上次充電后”的里程都會(huì)歸0

小鵬官方的資料上說(shuō)，配合小鵬的S4超快充和首個(gè)碳化硅平臺(tái)的電氣架構(gòu)，G9可以達(dá)到“5分鐘沖200km”的充電速度。5分鐘200km，但這是4C條件下的充電速度，我們這臺(tái)車目前還不是最終量產(chǎn)的版本，也只是3C的狀態(tài)，但這已經(jīng)讓我感到G9的實(shí)力了。

起始電壓超過(guò)600V，電流超過(guò)250A，功率超過(guò)150kW，峰值功率超過(guò)170kW。

在這種情況下，5分鐘充電里程超過(guò)100km。

在這種情況下，最多25分鐘充到450km的續(xù)航后，充電功率開始下降。

在這種情況下，充570km（90%電量）的充電時(shí)間我實(shí)測(cè)是35分鐘。

G9默認(rèn)的充電容量是90%，“不充滿不放干，永遠(yuǎn)保持饑餓感”是最好的用電習(xí)慣。但是為了測(cè)試，我還是把它充到了100%，最終用時(shí)50分鐘，最后10%用了15分鐘。不知道屏幕前的各位對(duì)這個(gè)數(shù)有沒(méi)有一個(gè)概念，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，這是我體驗(yàn)過(guò)的最快的充電速度了。25分鐘450km，一把王者的時(shí)間可以用一周，這真的已經(jīng)非?？炝恕５斐湟恢庇幸粋€(gè)毛病，就是里程虛，這次充滿后顯示的608km，比我用慢充樁充滿的639km少31km，也仿佛驗(yàn)證了這是電動(dòng)車無(wú)法避免的問(wèn)題。

所以我立馬開始70km的高速續(xù)航測(cè)試，還是一樣的條件，掉電73km，96%續(xù)航折扣實(shí)屬驚艷。比起永遠(yuǎn)可以充滿電但越跑越虛的“快樂(lè)表”，G9真實(shí)的續(xù)航里程顯示深得我心。充電快續(xù)航實(shí)，小鵬的進(jìn)步有目共睹。

作為屁股上“紋著”Performance的性能版，加速剎車測(cè)試肯定是無(wú)可避免的。當(dāng)前室外35°，電量78%時(shí)測(cè)得如下數(shù)據(jù)。

講真，在馬力如此廉價(jià)的年代，我已經(jīng)對(duì)3-4秒的加速有點(diǎn)麻木了，但這不到34米的剎車距離還是讓我倍感意外。一部分是G9良好的剎車系統(tǒng)，另一部分估計(jì)就是255寬度的米其林PS EV胎在起作用了。雖然21寸的EV胎價(jià)格不菲，但用的到它的時(shí)候，你就會(huì)明白錢花在哪，哪就好的真諦。

至于噪音測(cè)試，我還真的沒(méi)抱什么希望，因?yàn)楫吘故菬o(wú)框車門的車型，無(wú)框車門談隔音，多少帶點(diǎn)，但G9還是表現(xiàn)的異常優(yōu)秀。

小鵬G9在高速的噪音表現(xiàn)，幾乎跟售價(jià)80萬(wàn)元的飛行家PHEV相當(dāng)?？吹綌?shù)據(jù)的時(shí)候，其實(shí)我跟你們一樣也是不相信的，但是我又回想了一下，在第一天將近600km的高速駕駛中，我竟然將它是無(wú)框車門這件事差不多忘記了，只有當(dāng)做完噪音測(cè)試時(shí)才恍然大悟。

頭頂?shù)臒o(wú)遮陽(yáng)簾全景天幕也是我擔(dān)心的一大問(wèn)題。畢竟某次試駕某款同樣是無(wú)遮陽(yáng)簾的全景天幕車型時(shí)，因?yàn)樘珪穸谲噧?nèi)打遮陽(yáng)傘的這一舉動(dòng)被同事做成表情包在微信群內(nèi)傳播之后，我就對(duì)這種車型有了心理陰影。而G9的天幕，你能很明顯的感到它的觸感跟擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗是完全不一樣的，摸上去是軟的。這就證明G9的天幕有原廠自帶的防曬膜。在經(jīng)過(guò)測(cè)試之后，距離天窗下方2-3cm的地方，就不會(huì)感受到明顯的熱量了，這點(diǎn)還是很不錯(cuò)的。

最后，就是比較主觀的駕駛感受了。先來(lái)聊聊駕駛模式，這臺(tái)車有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、性能、越野等5種駕駛模式，我個(gè)人最喜歡的是節(jié)能模式，有以下幾個(gè)原因。舒適模式太過(guò)柔軟，尤其是在此模式下空氣懸架的表現(xiàn)，稍微動(dòng)作大一點(diǎn)，就能體會(huì)到“晃晃悠悠”的感覺(jué)，標(biāo)準(zhǔn)模式一切都好，就是加速踏板比較敏感，稍微開久一點(diǎn)，你的乘客可能就會(huì)有意見。相信大家現(xiàn)在都坐過(guò)電動(dòng)出租車，對(duì)那種頭暈?zāi)垦５母杏X(jué)還記憶猶新，不想在自家車上再體驗(yàn)一遍。而節(jié)能模式的懸架個(gè)人感覺(jué)比舒適要硬一點(diǎn)點(diǎn)，電門踏板又很線性，整體感覺(jué)很不錯(cuò)。

動(dòng)能回收有4擋可調(diào)：低、中、高和一個(gè)單踏板模式。驚喜的地方在于，所有模式在你松開電門的一剎那間，拖拽感都不強(qiáng)，區(qū)別只在之后的動(dòng)能回收力度，這也是我體驗(yàn)過(guò)最不容易暈的單踏板模式了，而我個(gè)人還是最喜歡最輕柔的“低”模式。這個(gè)級(jí)別的車，在你踩剎車的時(shí)候都會(huì)自動(dòng)的分配是否用動(dòng)能回收，是否用機(jī)械剎車，每一項(xiàng)用多少。保時(shí)捷Tycan的工程師說(shuō)，車主在99%的時(shí)候都不會(huì)用到機(jī)械剎車，動(dòng)能回收可以承擔(dān)大部分的制動(dòng)任務(wù)，現(xiàn)在放在售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)新能源上，基本上也差不多，況且動(dòng)能回收的效率一般都非常低，我測(cè)試的多臺(tái)車型都只有續(xù)航里程的1%-3%左右。為了十幾公里續(xù)航而損失平順性，有點(diǎn)本末倒置。

轉(zhuǎn)向則是我比較不喜歡的類型，尤其是低速時(shí)的手感，非常非常輕。當(dāng)然，這對(duì)挪車倒庫(kù)是一件好事，但我比較執(zhí)著于追求全天候的清晰路感和全時(shí)段的轉(zhuǎn)向一致性，所以只能說(shuō)這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感不適合我。

底盤的表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩，因?yàn)樽陨沓^(guò)2噸的重量和21寸的輪胎，在經(jīng)過(guò)稍微深一點(diǎn)的坑和井蓋的時(shí)候，那種堅(jiān)硬有力的“吭吭”聲還是讓人挺心疼的，不過(guò)底盤整體舒適性的表現(xiàn)沒(méi)什么問(wèn)題，對(duì)得起自身的定位。

說(shuō)完了以上這些產(chǎn)品點(diǎn)，小鵬G9應(yīng)該能給你留下一個(gè)不錯(cuò)的印象。扎實(shí)的續(xù)航，快捷的充電，好看的外觀，強(qiáng)勁的性能，優(yōu)秀的隔音，還有滿滿的細(xì)節(jié)。雖然足夠優(yōu)秀，但在這其中也是有一些瑕疵存在的。

主駕門板上的中控鎖按鍵按下后，全車門鎖沒(méi)有任何反饋的聲音，以至于我多次反復(fù)確認(rèn)是否有用。不知道這是否是小鵬有意為之，但是改變“自古以來(lái)”的用車習(xí)慣，我還是有點(diǎn)不太適應(yīng)的。

雖然小鵬超沖站非常給力，但目前全國(guó)有且僅有一處，就在廣州。所以我這次能體驗(yàn)到，也得益于天時(shí)地利。800V的充電站對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)的要求是非常高的，已經(jīng)建成的商業(yè)綜合體想要加裝這樣的充電站難度很大，而在寸土寸金的一二線城市，有多少地方可以供小鵬建造充電站，又有多少地方的基礎(chǔ)建設(shè)能夠滿足800V的要求，這是一個(gè)問(wèn)題。

我們這臺(tái)車沒(méi)有開通任何駕駛輔助功能，就連最簡(jiǎn)單的ACC和定速巡航也沒(méi)有，所以發(fā)布會(huì)上演示的點(diǎn)到點(diǎn)全場(chǎng)景駕駛輔助功能，也沒(méi)有體驗(yàn)到，這也算是這次試駕最大的遺憾。

但瑕不掩瑜，這確實(shí)是一臺(tái)好車，而我對(duì)它的好感還沒(méi)有停止。

先給大家講一個(gè)故事。

今年7月時(shí)，老婆在考科目3，我負(fù)責(zé)陪同。7月的廣州室外能有多熱，我只能說(shuō)懂的都懂。我作為一個(gè)陪考人員，不能上考試車，也不能進(jìn)考場(chǎng)。所以只能在我自己的車?yán)锎?。這個(gè)時(shí)候電動(dòng)車的最大的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。我記得當(dāng)時(shí)，吹著空調(diào)，給手機(jī)充著電，還用著車載的4G Wi-Fi，1小時(shí)續(xù)航里程掉12km左右。要知道我的家用充電樁1度電是2毛3，算下來(lái)1公里差不多就3分錢。這一小時(shí)，我用了不到4毛錢的電費(fèi)，四舍五入免費(fèi)啊兄弟們。這就是我喜歡電車的點(diǎn)，有方便的充電條件，用起來(lái)是真的又省錢又方便。

我的同事更過(guò)分，出去露營(yíng)的時(shí)候，直接把電車當(dāng)空調(diào)車。打開尾門，所有的裝備都放在尾門附近，空調(diào)拉滿。雖然外面很熱，但車附近的溫度極其舒服。電車怠速的時(shí)候用電，是沒(méi)有任何心理負(fù)擔(dān)的。

為什么要提這個(gè)？

這就要提到G9的場(chǎng)景化精準(zhǔn)配電。得益于新電氣平臺(tái)的加持，可以極大的降低怠速時(shí)的電量消耗。我按照上次我停車休息時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上開了座椅通風(fēng)，按摩，還在中控看B站，1個(gè)小時(shí)僅掉電5km，比我的歐拉少耗電2.4倍。

你如果看的夠仔細(xì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這里的535km續(xù)航跟之前的608km續(xù)航中間正好差一個(gè)73km

我又問(wèn)了我們公司同事的電車在相近條件下的電耗，Model 3 ，AION Y基本上都掉電10km左右。所以G9的這套場(chǎng)景化精準(zhǔn)配電還是有點(diǎn)東西的。估計(jì)續(xù)航這方面也有新平臺(tái)的功勞。更別提G9的前后排都有座椅按摩，前排還有座椅通風(fēng)。用自帶的前排座椅放平模式，可以跟后排座椅拼成一張床。你躺在上面，腿部有按摩，有通風(fēng)，背部也有按摩，還有電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背，再加上清晰的中控屏幕。講真，這種環(huán)境我能隨隨便便待個(gè)一整天。這種體驗(yàn)，又有哪臺(tái)市售車可以給到你？

其次是分層式軟件架構(gòu)。大家應(yīng)該之前聽過(guò)某些電動(dòng)車主，在經(jīng)過(guò)高速服務(wù)區(qū)的時(shí)候下了車，結(jié)果車突然開始OTA了。然后就在服務(wù)區(qū)生生等了2個(gè)小時(shí)。

分層式軟件架構(gòu)，就可以避免這種問(wèn)題，把車輛不同功能層級(jí)的東西，放在不同的平臺(tái)上。OTA的時(shí)候會(huì)保留車輛的基礎(chǔ)功能后自動(dòng)選擇OTA功能，這樣就不會(huì)耽誤你開車，而且千兆網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)可以保證盡快的完成OTA的工作。但是目前這臺(tái)車，在我們?cè)囻{期間還沒(méi)有推送過(guò)新的軟件版本，希望以后有機(jī)會(huì)可以試到。

小鵬全新的X-EEA 3.0電氣平臺(tái)確實(shí)帶來(lái)了全新的可能，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)全場(chǎng)景駕駛輔助的X-pilot 4.0和Xmart 4.0帶來(lái)了更安全高效的駕駛輔助功能。雖然沒(méi)體驗(yàn)到這些，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么重要。

因?yàn)?，這是我做車評(píng)這么久，第一次真正的想買一臺(tái)新能源車。