首試寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車：的確是一臺(tái)前所未有的寶馬

撰文、攝影：曾昭慶@新車評(píng)

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如果在10年前，找個(gè)稍微懂車的人來問他：最能代表BMW這三個(gè)字母的是哪三個(gè)特征？他可能就會(huì)回答：直列六缸、自然吸氣、后輪驅(qū)動(dòng)。近些年，寶馬已經(jīng)把前兩個(gè)特征給抹去了，而現(xiàn)在，最后一個(gè)特征也將不復(fù)存在：我這次試駕的新車，就是寶馬的首款量產(chǎn)前驅(qū)車型——2系運(yùn)動(dòng)旅行車。

車型背景：這臺(tái)前驅(qū)車僅僅是一個(gè)開始

這臺(tái)2系運(yùn)動(dòng)旅行車，光是其背景就有好多東西可以講。首先，它所在的這個(gè)UK2平臺(tái)，正是之前推出的新一代MINI的那個(gè)平臺(tái)。我看過這臺(tái)車的底盤結(jié)構(gòu)，與之前我們?cè)囻{過的MINI COOPER有高度相似。寶馬也不忌諱這點(diǎn)：“別人可能會(huì)說寶馬沒有做前驅(qū)車的經(jīng)驗(yàn)，能做得好嗎，但誰說我們沒有經(jīng)驗(yàn)？我們都做了這么多年的MINI了！”另外，寶馬還說，2系運(yùn)動(dòng)旅行車并非寶馬的一個(gè)試驗(yàn)品，而是一個(gè)開始，未來，寶馬還將會(huì)有更多入門車型在此平臺(tái)上開發(fā)，長(zhǎng)的、短的、高的、矮的、前驅(qū)的、四驅(qū)的……我知道在2系運(yùn)動(dòng)旅行車推出之后，很多人都在罵寶馬“變得沒節(jié)操了”，但我們真的要去開始接受：寶馬也要開始生產(chǎn)前驅(qū)車了，而且一些我們熟悉的車型，如1系、X1等，下一代可能都要變成橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的了。

既然都和MINI同平臺(tái)開發(fā)了，沿用MINI的動(dòng)力系統(tǒng)自然也是水到渠成。這次引入到中國(guó)的2系運(yùn)動(dòng)旅行車有兩個(gè)動(dòng)力配備，218i用的正是MINI COOPER上的那個(gè)三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+6速自動(dòng)變速箱的組合，而220i則是用MINI COOPER S的那臺(tái)代號(hào)為B20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但配了一臺(tái)8前速自動(dòng)變速箱。關(guān)于那臺(tái)8AT的來歷，現(xiàn)場(chǎng)我們還向?qū)汃R方面求證了一下，寶馬只是模棱兩可地稱“那臺(tái)8AT與3系上那臺(tái)8AT的核心技術(shù)是一樣的”，但我實(shí)在想不起來ZF有面對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的8AT，至于那臺(tái)8AT是不是來自愛信，那就要以后再慢慢求證了。這次試駕會(huì)上寶馬提供給我們?cè)囻{的車型，全部都是比較主打的218i。

外形設(shè)計(jì)：體現(xiàn)家用MPV的定位

寶馬給這臺(tái)車定的名字很能迷惑人：2系運(yùn)動(dòng)旅行車。2系？1系的那個(gè)轎跑版本不也叫2系么？旅行車？這車看上去哪里像旅行車。其實(shí)寶馬自己都承認(rèn)了，這臺(tái)車是一臺(tái)比較緊湊的、家用定位的MPV車型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是奔馳的B級(jí)。

寶馬之前沒有生產(chǎn)過這種類型的車，不過這MPV處女作設(shè)計(jì)還是很顯功力的。首先這車雖然小，但不顯得“擠”，仍然和很多“大寶馬”一樣顯得外形簡(jiǎn)潔、干練。車身高度也是控制得相當(dāng)好，不會(huì)太高以明顯給人MPV的感覺，也不會(huì)矮得有點(diǎn)不倫不類，應(yīng)該是考慮了空間之后做出的最均衡選擇。而且作為一臺(tái)前驅(qū)車，這臺(tái)車的前后懸長(zhǎng)度也縮得很短，看上去一點(diǎn)都不笨。

另外，作為一臺(tái)寶馬，這臺(tái)2系運(yùn)動(dòng)旅行車也具備很多的寶馬傳統(tǒng)設(shè)計(jì)特征：雙腎型格柵長(zhǎng)得非?！皹?biāo)準(zhǔn)”；帶天使眼的大燈亮起來之后有那么一點(diǎn)類似經(jīng)典的E60 5系；尾擋邊的優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的風(fēng)刃設(shè)計(jì)是來自去年剛剛換代的新X5；尾擋上的雨刮器為了美觀考慮，還藏進(jìn)了定風(fēng)翼之內(nèi)……所以，這臺(tái)車雖然體型不太“寶馬”，但細(xì)看其實(shí)長(zhǎng)得還是很“寶馬”的。至于有人說這臺(tái)車是現(xiàn)在寶馬陣營(yíng)里長(zhǎng)得最難看的，我就不予評(píng)論了，因?yàn)槲艺J(rèn)為寶馬最佳的設(shè)計(jì)都基本在E46到E90的那些年，現(xiàn)在這批寶馬，呵呵，其實(shí)就都那樣。

車廂：便利性是重點(diǎn)

寶馬的車廂用料、做工和豪華感營(yíng)造在豪華品牌里一直是落后的，何況這臺(tái)2系運(yùn)動(dòng)旅行車還是寶馬很入門級(jí)的產(chǎn)品，所以那些方面就不多講了，我也沒多大指望。只是我會(huì)告訴大家，這臺(tái)來自萊比錫工廠的寶馬新小弟，車廂做工比那些來自美國(guó)工廠的哥哥們還是要更精細(xì)一些的，放心了吧？車廂內(nèi)也是有足夠多的寶馬元素，什么i-Drive啦，駕駛模式選項(xiàng)啦，稍微熟悉點(diǎn)寶馬的人都能輕松上手。

2系運(yùn)動(dòng)旅行車車廂的重點(diǎn)是空間和便利性。例如它車廂內(nèi)的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，真是夠多夠聰明夠?qū)嵱?，印象中比以前接觸過的寶馬設(shè)計(jì)得都有巧心思?？臻g方面也是，因?yàn)檐嚿砀?，又是前?qū)，因此頭部空間和后排腿部空間都完全可以接受。很大面積的全景天窗，也幫忙增加了車內(nèi)的空間敞亮感。對(duì)了，這臺(tái)車的后排座椅是可以前后調(diào)節(jié)的，不過我覺得在后座坐人時(shí)意義不太大，因?yàn)橐欢ㄒ{(diào)到最后才有比較寬敞的空間出來，寶馬的這個(gè)設(shè)計(jì)只是為了偶爾拓展尾廂的裝載能力而已。

接著說尾廂。這臺(tái)車常規(guī)的尾廂容積其實(shí)并不算特別的大，但好在夠方正實(shí)用。另外仗著全系用防爆胎，尾廂下隔板下的空間也得到了充分的利用，可以藏下不少小物品。尾廂最精彩的是兩個(gè)部分：一，后排座椅靠背不僅是4-2-4的實(shí)用設(shè)計(jì)，而且可以通過尾廂里的小按鈕便捷地放倒，非常省力；二，尾廂門不僅支持腳踢感應(yīng)式開啟、關(guān)閉，而且在開啟過程中再踢一腳還能讓尾廂門停?。ㄖ饕紤]到一些停車場(chǎng)有限高），相當(dāng)便利。

坦率講，以上這一部分就是這次這臺(tái)2系運(yùn)動(dòng)旅行車給我留下最深印象的部分。因?yàn)樗鳛橐慌_(tái)入門級(jí)的“小寶馬”，乘坐空間并不擁擠，這一點(diǎn)至少比1系好；而作為一臺(tái)歐系車，它的儲(chǔ)物便利性、尾廂實(shí)用性又做得像日系車一樣好，這實(shí)在讓人意想不到。

駕駛：主打好開而非性能

時(shí)至今日，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的效率已經(jīng)不用懷疑，震動(dòng)和噪音抑制才是最大的課題。寶馬這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有些高科技的平衡裝置，運(yùn)轉(zhuǎn)起來之后平順性已經(jīng)和寶馬自己的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無異，只有在啟動(dòng)時(shí)才能感覺到那一下的震動(dòng)要比四缸機(jī)大一些。不過說到聲音，可能是MINI COOPER上有特別的排氣設(shè)計(jì)或是什么吧，試駕MINI COOPER時(shí)我并未覺得它的聲音有多少不雅，而這次的這臺(tái)2系運(yùn)動(dòng)旅行車，我卻覺得聲浪實(shí)在不悅耳，與以前的那些聲線迷人的寶馬給人的感官刺激實(shí)在是差了不少。

動(dòng)力表現(xiàn)方面也類似。由于MINI COOPER的確夠“迷你”，而且還是比較運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的車，所以動(dòng)力表現(xiàn)我覺得還是相當(dāng)不錯(cuò)的。但這臺(tái)2系運(yùn)動(dòng)旅行車不知是比MINI要重很多，還是整體的調(diào)校上要更偏舒適性，總之我開起來覺得動(dòng)力真的是很“入門”，加速力道普普，每次深踩油門時(shí)變速箱的反應(yīng)速度也顯得偏慢。只有把駕駛模式選項(xiàng)放到運(yùn)動(dòng)擋，動(dòng)力反應(yīng)才算勉強(qiáng)達(dá)到我期望。作為向來在動(dòng)力匹配上有很高造詣的寶馬，這次還真的讓我覺得有點(diǎn)失望。

而這臺(tái)車如果說是偏向舒適設(shè)定的，但它也又并非很舒適。例如它的底盤還是比較寶馬風(fēng)格（或MINI風(fēng)格？）的，略偏硬和緊，雖然濾震質(zhì)感不差，但還是少了一些奔馳B級(jí)那種底盤淡定從容之感。噪音抑制方面也是，行車速度到80km/h左右，車廂內(nèi)的路噪聲已頗明顯，再配上不太悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，實(shí)在有點(diǎn)讓人不悅。

唯有操控方面，我要為這臺(tái)車正名。大家最糾結(jié)的莫過于2系運(yùn)動(dòng)旅行車采用前驅(qū)方式，廢除了寶馬的后驅(qū)傳統(tǒng)，但要說操控靈活性、操控快感方面來說，這臺(tái)車并不差。從設(shè)計(jì)上來說，寶馬已經(jīng)考慮到了這臺(tái)車的需求，包括前后懸的長(zhǎng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放位置等等都照顧到了靈活操控的需求，再加上重量較輕的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬一流的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓2系運(yùn)動(dòng)旅行車開起來既照顧到了日常行車的操控舒適度，又同時(shí)兼顧了激烈操控時(shí)的精準(zhǔn)度和平穩(wěn)度。要更直白一點(diǎn)說的話，它確實(shí)很像一臺(tái)升高加長(zhǎng)了的MINI COOPER。我認(rèn)為這臺(tái)車只是與以前傳統(tǒng)意義上的寶馬在操控風(fēng)味上有點(diǎn)不同，在操控水準(zhǔn)上時(shí)并未下降的，只是如果你真的對(duì)駕駛感要求很高的話，這個(gè)218i的動(dòng)力怕是不能滿足你的需求。

總結(jié)：面臨同價(jià)位SUV的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)

為這臺(tái)2系運(yùn)動(dòng)旅行車做“總結(jié)陳詞”時(shí)，感覺還是有點(diǎn)怪怪的。以往試過的很多寶馬車，都是因?yàn)槠涓咚疁?zhǔn)的動(dòng)力性能、精良的底盤和轉(zhuǎn)向等而得到我們的高度推薦，而這臺(tái)2系運(yùn)動(dòng)旅行車，我最為推薦的卻是它的車廂便利性、乘坐空間等實(shí)用性層面。所以不管你我承不承認(rèn)，這還真的是一臺(tái)很不一樣的寶馬。

2系運(yùn)動(dòng)旅行車起步價(jià)約28萬元，我覺得以其整體產(chǎn)品力，尤其是作為一臺(tái)入門產(chǎn)品的全面性和實(shí)用性，且還是一臺(tái)原裝進(jìn)口車，這個(gè)價(jià)格還真的不算貴，它與奔馳B級(jí)一戰(zhàn)是有看頭的。只是目前在28萬元這個(gè)價(jià)位，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)可以買到奔馳寶馬奧迪三家的小型SUV產(chǎn)品了，在SUV風(fēng)勁刮的今天，會(huì)有多少人愿意放棄SUV，而投入一臺(tái)五座MPV的懷抱呢？聽聞在GLA上市之后，已經(jīng)搶走了奔馳自家的B級(jí)不少的客戶；2系運(yùn)動(dòng)旅行車，能把自家那臺(tái)2.0T、8AT、后輪驅(qū)動(dòng)的X1 sDrive 18i壓制住嗎？

【寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：車廂乘坐空間合理；尾廂和車內(nèi)儲(chǔ)物空間實(shí)用；操控仍有很高水準(zhǔn)

主要缺點(diǎn)：218i車型動(dòng)力一般；車廂隔音水準(zhǔn)不佳

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